[發明專利]輪胎

有效

• 申請號: 201980078233.4
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN113165441B
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 川島啟介
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00;B60C11/03;B60C11/12;B60C11/13
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明不降低輪胎的操縱穩定性能而提高輪胎的滾動阻力性能和噪聲性能。輪胎(1)具備劃分于沿輪胎周向S延伸的兩個主溝(10)、(11)之間的陸部(20)以及形成于陸部(20)的共鳴器(30)。共鳴器(30)具有：中空部(31)，其與兩個主溝(10)、(11)分開并且在陸部(20)的表面(23)開口；第1刀槽花紋(32)，其在一個主溝(10)和中空部(31)開口；以及第2刀槽花紋(33)，其在另一個主溝(11)和中空部(31)開口。主溝(10)、(11)的深度為3mm以上且6.5mm以下。中空部(31)的體積的值是夾著陸部(20)的兩個主溝(10)、(11)的截面積的和的3倍以上且5倍以下。第1刀槽花紋(32)和第2刀槽花紋(33)的長度為10mm以上且25mm以下。

技術領域

本發明涉及在兩個主溝之間的陸部具備共鳴器的輪胎。

背景技術

針對安裝于車輛的輪胎，要求降低在路面上滾動時的噪聲，提高安靜性能。另外，為了降低輪胎的滾動阻力，也使胎面部的主溝變淺。通過使主溝變淺，降低由主溝引起的噪聲。然而，主溝越淺，來自路面的輸入越大，伴隨著輪胎的滾動而產生的聲音(通過噪聲)有可能變大。與此相對，以往，已知有在劃分于兩個周槽(主溝)之間的陸部具備降低氣柱共鳴聲的共鳴器的充氣輪胎(參照專利文獻1)。

在專利文獻1中記載的以往的充氣輪胎中，利用陸部的多個共鳴器，降低由氣柱共鳴聲引起的輪胎的通過噪聲。氣柱共鳴聲是由于由主溝和路面形成的管內的空氣的共鳴而產生的噪聲，能夠通過共鳴器的反共鳴而降低。然而，根據共鳴器的形成方式，輪胎的側抗力變化，有可能對輪胎的操縱穩定性能產生影響。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-213849號公報

發明內容

發明要解決的問題

本發明是鑒于以往的輪胎的問題而完成的發明，其目的在于不降低輪胎的操縱穩定性能而提高輪胎的滾動阻力性能和噪聲性能。

用于解決問題的方案

本發明是具備劃分于沿輪胎周向延伸的兩個主溝之間的陸部和形成于陸部的共鳴器的輪胎。共鳴器具有：中空部，其與兩個主溝分開并且在陸部的表面開口；第1刀槽花紋，其在一個主溝和中空部開口；以及第2刀槽花紋，其在另一個主溝和中空部開口。主溝的深度為3mm以上且6.5mm以下。中空部的體積的值是夾著陸部的兩個主溝的截面積的和的3倍以上且5倍以下。第1刀槽花紋和第2刀槽花紋的長度為10mm以上且25mm以下。

發明的效果

根據本發明，能夠不降低輪胎的操縱穩定性能而提高輪胎的滾動阻力性能和噪聲性能。

附圖說明

圖1是表示本實施方式的輪胎的胎面圖案的平面圖。

圖2是表示共鳴器的刀槽花紋的例子的剖視圖。

具體實施方式

參照附圖對本發明的輪胎的一個實施方式進行說明。

本實施方式的輪胎是車輛用的充氣輪胎(例如，乘用車用輪胎)，利用一般的輪胎結構構件，形成為公知的構造。即，輪胎具備：一對胎圈部；一對胎側部，其位于一對胎圈部的輪胎半徑方向上的外側；胎面部，其與路面接觸；以及一對肩部，其位于胎面部與一對胎側部之間。另外，輪胎具備：一對胎圈芯；胎體，其配置于一對胎圈芯之間；帶束，其配置于胎體的外周側；以及胎面橡膠，其具有預定的胎面圖案。

圖1是表示本實施方式的輪胎1的胎面圖案的平面圖，并且示意性地表示胎面部2的輪胎周向S的局部。