[發明專利]控制裝置

有效

• 申請號: 201980074765.0
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN113015848B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 押領司一浩;赤城好彥;巖城秀文
• 申請（專利權）人: 日立安斯泰莫株式會社
• 主分類號: F02P3/045
• 分類號: F02P3/045
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;梁霄穎

存在因氣缸內的混合氣體的流動變化而無法通過火花放電進行可靠的點火的情況。因此，點火控制部(24)包括：次級電壓計算部(31)，其計算在點火線圈的次級側產生的次級電壓的平均值；不規則流動比率計算部(32)，其計算次級電壓的平均值成為設定平均值以下的周期相對于規定期間的內燃機的周期的比率，作為表示氣缸內的混合氣體的流動不規則的情況的不規則流動比率；和點火操作量修正部(37)，其修正點火操作量，使得不規則流動比率成為作為不規則流動比率的到達目標的設定比率值以下。

技術領域

本發明涉及控制內燃機的控制裝置。

背景技術

為了提高汽車的油耗性能有各種方法，降低內燃機的燃料消耗量很重要。對于降低燃料消耗量來說，降低內燃機的運轉中產生的泵損失、冷卻損失、排氣損失之類的各種損失是有效的。例如，作為減少泵損失、冷卻損失的方法，已知有進行使燃料與空氣的比率與當量混合比(理論混合比)相比變得稀薄地使其燃燒的稀薄燃燒、靈活運用使燃燒氣體的一部分返回吸氣側而將燃料與空氣的混合氣體稀釋的EGR(Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環)氣體的燃燒方式。在下文的說明中，將稀薄燃燒、靈活運用了EGR氣體的燃燒方式合起來記載為“稀薄燃燒”。此外，將流入內燃機的氣缸的吸入氣體稱為“氣體”，將在氣缸內與燃料混合的氣體稱為“混合氣體”。

當使用稀薄燃燒時，與不使用稀薄燃燒的情況相比能夠提高吸氣管壓力。因此，通過降低內燃機的負荷低的條件下的泵損失或使熱容量增加而使混合氣體的燃燒溫度下降，能夠實現冷卻損失的下降。此外，在內燃機的負荷較高的條件下，能夠通過導入EGR氣體來抑制發展至自點火反應的反應的進展，因此能夠抑制異常燃燒的發生。由此，能夠將點火時期以接近最佳時期的方式提前，能夠減小排氣損失。

為了降低燃料消耗量，需要根據運轉條件來設定適當的混合氣體的稀釋度(以下說明的氣體燃料比)。例如，混合氣體的稀釋度多采用由空氣、EGR氣體構成的混合氣體的質量和與燃料的質量的比(氣體燃料比G/F)、空氣與燃料的質量比(空燃比A/F)、吸氣氣體中的EGR氣體的比例(EGR率)來評價。

為了在稀釋度較大的條件(稀薄的混合氣體的狀態)下避免失火并實現燃燒，燃料的相對濃度較小，因此，需要增加在火花點火時從火花塞向氣缸內的混合氣體供給的供給能量。此外，為了在稀釋度較大的條件下實現穩定的燃燒，需要與現有技術相比增加內燃機的氣缸內的混合氣體的紊流強度、流速。

但是，若氣缸內的紊流強度、流速變大，可能發生因火花塞處的放電的吹滅等現象而造成失火。在該情況下，也需要使得火花點火時從火花塞向氣缸內混合氣體供給的供給能量增加。此外，當在放電期間火花塞周圍的混合氣體的流動方向變化，混合氣流變得不規則時，對于混合氣體的供給能量的傳遞效率下降。因此，在放電期間的混合氣流變得不規則的概率較高的點火延遲條件下，也需要將供給能量設定得較大。

因而，供給能量需要考慮在放電期間氣缸內的流動方向是不變的(規則的)還是變化的(不規則的)來設定。作為根據氣缸內的流動狀態而增加從火花塞向氣缸內的混合氣體供給的供給能量的技術，例如已知有專利文獻1公開的內燃機用點火裝置。

在該專利文獻1中，記載了“通過基于筒內流速來計算次級電流的指令值，能夠以不發生火花放電的吹滅的方式控制次級電流?！?/p>

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2016-217190號公報

發明內容

發明所要解決的課題

根據專利文獻1公開的技術，能夠設定與氣缸內的流速成比例的電流值作為在次級側線圈產生的電流值。因此，認為在氣缸內的流速較大的條件下，能夠實現防止火花放電的吹滅和可靠的點火。