[發明專利]機動車

有效

• 申請號: 201980069426.3
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN112955368B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: J·費爾方格;P·克特拉斯基;G·薩克特
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 邱大元

本發明涉及一種具有前車結構的機動車，所述前車結構在前車結構的兩側上分別具有一個車輪罩支承結構，在該車輪罩支承結構中相應的支架從A柱經由減振支柱接納部延伸直至發動機支架。在相應的車輪罩支承結構的下方構造有發動機支架。本發明的任務是，提供一種機動車，在該機動車中提高了前車結構的剛度。這通過如下方式實現，各個前支撐架在豎直平面中以圓弧從相應的減振支柱接納部向下延伸到相應的發動機支架上，各個前支撐架在水平平面內以圓弧從相應的減振支柱接納部從外向內朝向對稱縱軸線的方向以角度β延伸到相應的發動機支架上，并且各個前支撐架以其相應的前端部固定在相應的發動機支架上。

技術領域

本發明涉及一種機動車。

背景技術

由DE10249115A1已知一種機動車，在該機動車中構造有兩個彼此平行延伸的并且彼此間隔開的發動機支架。前車結構包括支架，該支架從A柱或車身前柱延伸經過減振支柱接納部并且最后以銳角、即以小于90°的角度在發動機支架處結束并且固定在發動機支架上。

發明內容

本發明的任務是，提供一種機動車，在該機動車中提高了前車結構的剛度。

所述任務通過如下所述的特征來解決。

根據本發明的機動車設置有前車結構，該前車結構在兩側上分別具有一個車輪罩支承結構。各個車輪罩支承結構分別與一個發動機支架連接。各個車輪罩支承結構分別設置在一個相應的車身前柱上。各個車輪罩支承結構分別具有一個前支撐架、一個減振支柱接納部、一個傾斜向下延伸的后下支撐架和一個后上支撐架。各個傾斜向下延伸的后下支撐架和各個后上支撐架分別固定在車身前柱上。各個前支撐架在豎直平面中以圓弧從相應的減振支柱接納部向下延伸到相應的發動機支架上，各個前支撐架在水平平面內以圓弧從相應的減振支柱接納部從外向內朝向對稱縱軸線的方向以角度β延伸到相應的發動機支架上，并且各個前支撐架以其相應的前端部固定在相應的發動機支架上，并且在各個前支撐架的相應的前端部的相應的固定位置的下方，在相應的發動機支架上設置有軸承，并且在所述相應的軸承上固定有前軸支架。

有利地，各個前支撐架在豎直平面中以圓弧從相應的減振支柱接納部向下延伸到相應的發動機支架上。各個前支撐架有利地在水平平面內以圓弧從相應的減振支柱接納部從外向內沿對稱縱軸線的方向以角度β延伸到相應的發動機支架上。各個前支撐架以其相應的前端部固定在相應的發動機支架上。通過各個前支撐架在豎直平面和水平平面內的弧形走向實現連續的力流。所述角度β有利地為β＝35±5°。

各個大致水平延伸的后面的上支撐架有利地在水平平面中以角度α從其前端部延伸直至其后端部，其中，相應的前端部設置成距所述對稱縱軸線的距離比后端部距所述對稱縱軸線的距離短，使得各個大致水平延伸的后面的上支撐架從內向外延伸。所述角度α有利地為α＝5°±2°。

有利地，各個弧形的后支撐架在豎直平面中以預先確定的角度α從其設置在相應的減振支柱接納部上的相應的前端部延伸直到其設置在側向的縱梁上的后端部，其中，各個弧形的后支撐架的相應的前端部與對稱縱軸線的距離比后端部與對稱縱軸線的距離短，從而各個弧形的后支撐架從內向外延伸。

有利地，在各個車輪罩支承結構的相應的前支撐架的相應的前端部上，在大致水平的平面中分別構造有兩個彼此間隔開的法蘭并且在與其垂直的平面x-z中構造有兩個彼此間隔開的法蘭，這些法蘭分別固定在相應的發動機支架的與所述法蘭相對置的表面上。通過前車結構的提高的剛度，可以改善行駛動力學。

在一種有利的實施方式中，在各個前支撐架的相應的前端部的相應的固定位置的下方，在相應的發動機支架上設置有軸承。在相應的軸承上固定有前軸支架。

各個前支撐架的相應的后端部有利地固定在減振支柱接納部上。

在一種有利的實施方式中，中間支撐架的相應的下端部與各個前支撐架的相應的前端部間隔開地固定在相應的發動機支架上。中間支撐架的相應的上端部固定在相應的減振支柱接納部上。