[發明專利]蓄電器件、蓄電器件用外裝部件、蓄電器件集合體、電動車及蓄電器件的制造方法

在審

• 申請號: 201980065039.2
• 申請日: 2019-09-20
• 公開（公告）號: CN112789760A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 福田淳
• 申請（專利權）人: 大日本印刷株式會社
• 主分類號: H01M50/102
• 分類號: H01M50/102;H01M50/172;H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/543;H01G11/10;H01G11/78;H01G11/84
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;王昊

一種蓄電器件(10)，其在具有熱粘接性樹脂層(38)的層疊體的外裝部件(20)中封入有電子元件(11)，并作為驅動源搭載于電動車(1)，其中，外裝部件(20)具有周緣密封部(21)和從周緣密封部(21)的內緣起以規定深度形成并收納電子元件(11)的收納部(16)，該蓄電器件(10)將收納部(16)的深度方向(Y方向)和與Y方向正交的X方向配置為電動車(1)的前后方向和左右方向，并將與收納部(16)的深度方向和X方向垂直的Z方向配置為電動車(1)的高度方向。

技術領域

本發明涉及搭載于電動車的蓄電器件及其制造方法。另外，本發明涉及用于蓄電器件的蓄電器件用外裝部件。另外，本發明涉及蓄電器件集合體及配置有蓄電器件的電動車。

背景技術

近年來，從環境對策和節省資源等觀點出發，驅動力的至少一部分由馬達來供給的電動車備受注目。作為該電動車，具有電動汽車(EV)、混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)等。電動汽車僅將馬達作為動力源，混合動力汽車和插電式混合動力汽車將馬達及發動機作為動力源。

專利文獻1公開了一種搭載于電動車的現有的蓄電器件。該蓄電器件由通過外裝部件覆蓋電池元件的俯視呈矩形的薄型二次電池所構成。電池元件經由隔板將正極板和負極板對置配置，在正極板和負極板之間配置有電解質。外裝部件通過熱粘接性樹脂層將具有金屬箔的2個層疊體熱粘接在一起并封入電池元件。此時，與正極板和負極板分別連接的端子從外裝部件突出。

蓄電器件在厚度方向上堆疊且在俯視呈矩形的寬度方向上并排設置，形成由多個蓄電器件構成的電池組。另外，電池組在蓄電器件的厚度方向上堆疊，由多個電池組構成的復合電池組被設置于電動車的地板下。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第3719235號公報(第4頁～第11頁、第7圖)

發明內容

發明所要解決的問題

但是，對于所述現有的蓄電器件，因為在其被載于車上時是在高度方向上堆疊，所以在下方的蓄電器件上增加上方的蓄電器件的重量。因此，有時會出現因層疊體構成的外裝部件變形，車的振動等而載重變大，導致外裝部件發生破損的情況。因此，存在蓄電器件和電動車的可靠性降低的問題。

本發明的目的在于提供一種能夠提高可靠性的蓄電器件、蓄電器件集合體及電動車。另外，本發明的目的在于提供一種用于能夠提高可靠性的蓄電器件的蓄電器件用外裝部件及蓄電器件的制造方法。

用于解決問題的方案

為了實現所述目的，本發明提供一種蓄電器件，在具有熱粘接性樹脂層的層疊體的外裝部件中封入有蓄電元件，并作為驅動源搭載于電動車，其特征在于，所述外裝部件具有周緣密封部和從所述周緣密封部的內緣起以規定深度形成并收納所述蓄電元件的收納部，將所述收納部的深度方向和與所述收納部的深度方向正交的第一方向配置為電動車的前后方向和左右方向，并將與所述收納部的深度方向和所述第一方向正交的第二方向配置為電動車的高度方向。

另外，本發明在所述結構的蓄電器件的基礎上，其特征在于，所述收納部的所述第一方向的長度比所述第二方向的長度大。

另外，本發明在所述結構的蓄電器件的基礎上，其特征在于，所述收納部的所述第一方向的長度為所述第二方向的長度的2倍～30倍。

另外，本發明在所述結構的蓄電器件的基礎上，其特征在于，在所述第一方向延伸的所述周緣密封部通過折彎而重疊在所述收納部的周壁上。

另外，本發明在所述結構的蓄電器件的基礎上，其特征在于，所述外裝部件的縱向與所述第一方向正交。