[發明專利]耐腐蝕線纜

有效

• 申請號: 201980059944.7
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN112739869B
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發明（設計）人: 尤金·約翰·菲斯克
• 申請（專利權）人: 萊格特普萊特加拿大公司
• 主分類號: D07B1/06
• 分類號: D07B1/06;E05F15/686;E05F15/689
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 李金剛;梁曉廣

一種線纜，包括：芯部，該芯部具有由碳鋼制成多根第一線材；和多根絞合線，所述多根絞合線包圍芯部。每一根絞合線包括由不銹鋼制成的多根第二線材。該線纜具有小于2毫米的最大橫截面尺寸。

技術領域

本公開涉及線纜，并且更特別是涉及用于在窗戶調節器系統中使用的線纜。

背景技術

汽車玻璃調節器系統中使用的金屬線纜通常對拉伸強度、抗緊彎曲疲勞性和耐腐蝕性有很高要求。另外，由于典型車門板內部的可用空間有限，所以這些線纜必須相對較細(例如，直徑或最大橫截面尺寸小于2毫米)并且是柔性的。

耐腐蝕性通常根據美國材料與試驗協會(ASTM)測試B117以小時為單位進行測量。根據ASTM B117，測試樣品被放置在密閉室中并且暴露于持續的重鹽水霧或薄霧的噴霧中。測試樣品的測得的耐腐蝕性是在測試樣品開始明顯腐蝕之前所經過的時間。根據ASTMB117，典型窗戶調節器線纜具有在約144小時至約312小時之間的耐腐蝕性。這些線纜通常由鍍覆碳鋼線材制成，該鍍覆碳鋼線材具有鍍鋅涂層，以及在絞合線纜時在線材之間施加的潤滑劑。然而，鋅涂層相對較軟，并且在組裝、運輸和使用期間可能容易損壞，從而導致性能下降。

期望提供比典型窗戶調節器線纜更耐腐蝕的線纜，但是更大耐腐蝕性通常與諸如厚度、拉伸強度和抗疲勞性的其它要求形成對抗。例如，完全由不銹鋼制成的線纜具有較高耐腐蝕性，但缺乏適于用作窗戶調節器線纜的足夠拉伸強度和抗疲勞性。此外，實際中不能增加鍍覆碳鋼線纜上的鋅涂層的厚度以提供312小時以上的耐腐蝕性，同時又落在線纜的整體厚度、強度和柔性的要求內。

因此，需要一種具有改進耐腐蝕性的線纜，該線纜以適于在汽車窗戶調節器系統中使用的厚度來維持足夠強度、抗疲勞性和柔性。

發明內容

—方面，本公開提供了一種線纜，該線纜包括：芯部，該芯部具有由碳鋼制成的多根第一線材；以及多根絞合線，所述多根絞合線包圍芯部。每一根絞合線包括由不銹鋼制成的多根第二線材。該線纜具有小于2毫米的最大橫截面尺寸。

另一方面，本公開提供了一種線纜，該線纜包括：芯部，該芯部具有多根第一線材；以及多根絞合線，所述多根絞合線包圍芯部。每一根絞合線包括多根第二線材。線纜限定小于2毫米的最大橫截面尺寸，并且具有至少2000牛頓的斷裂強度。另外，在斷裂強度的約60％的拉伸載荷下，線纜彈性地伸長其總長度的小于1％，并且線纜塑性地伸長其總長度的小于0.05％。根據ASTM B117，線纜具有大于312小時的耐腐蝕性。

另一方面，一種窗戶調節器系統包括：軌道；滑架，該滑架聯接至軌道，用于沿著軌道移動；窗戶，該窗戶聯接至滑架，用于與滑架一起沿者軌道移動；以及線纜，該線纜聯接至滑架。該線纜包括：芯部，該芯部具有由碳鋼制成的多根第一線材；和多根絞合線，所述多根絞合線包圍芯部，每一根絞合線具有由不銹鋼制成的多根第二線材。窗戶調節器系統還包括馬達，該馬達聯接至線纜并且能夠操作以經由線纜使滑架沿著軌道移動。線纜的最大橫截面尺寸小于2毫米，并且線纜具有至少2000牛頓的斷裂強度。

通過考慮詳細描述和附圖，本公開的其它方面將變得顯而易見。

附圖說明

圖1是窗戶調節器系統的透視圖，在該窗戶調節器系統中可以實施本公開方面的線纜。

圖2是根據本公開一個實施例的線纜的橫截面圖。

圖3是根據本公開另一個實施例的線纜的橫截面圖。

在詳細解釋本公開的任何實施例之前，應理解，本公開的應用不限于在以下描述中闡述或在附圖中示出的構造細節和部件布置。本公開內容能夠支持其它實施例并且能夠以各種方式被實踐或執行。

具體實施方式