[發明專利]具有插入件的保險杠梁

在審

• 申請號: 201980058074.1
• 申請日: 2019-07-10
• 公開（公告）號: CN112689580A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 埃利·吉博;揚尼斯·凱亞蒂;納比爾·梅納加迪
• 申請（專利權）人: 安賽樂米塔爾公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 北京允天律師事務所 11697
• 代理人: 青煒;高源

一種用于保險杠梁的橫向構件，該橫向構件包括外部梁、內部加強元件，該內部加強元件在外部梁內部體積的至少一部分內延伸并且包括朝向前梁壁突出的至少兩個加強肋，所述加強肋至少在所述加強肋的與前梁壁相反的背部端部處通過上部橫向分支和下部橫向分支連接在一起，所述上部橫向分支和下部橫向分支分別附接至外部梁的上梁凸緣和下梁凸緣，其中，每個加強肋抵接前梁壁，并且上部橫向分支的長度小于上梁壁的長度，并且下部橫向分支的長度小于下梁壁的長度，所述長度在縱向方向上測量。

本發明涉及用于機動車輛所用的保險杠梁的橫向構件。本發明還涉及用于生產這種橫向構件的方法。

保險杠梁橫向構件位于機動車輛的前部處和/或后部處，并且通常通過螺栓一般附接至碰撞盒。碰撞盒本身安裝至車輛結構。在前部或后部碰撞的情況下，橫向構件是車輛的與障礙物接觸的第一機械元件。在高速碰撞的情況下，橫向構件具有將載荷傳遞至車輛碰撞管理系統的功能。在低速碰撞的情況下，橫向構件組裝在其上的碰撞盒具有吸收碰撞能量同時保護車輛結構的其余部分的功能。在所有情況下，均期望橫向構件在碰撞期間變形但不會破裂。

這樣，用于保險杠梁的橫向構件需要足夠的抵抗力，以將碰撞的載荷傳遞至車輛的碰撞管理系統，同時能夠吸收能量而不會在沖擊點處破裂。

為了確保橫向構件在碰撞期間的適當的行為，官方聯盟定義了若干標準化測試。例如，汽車維修研究委員會(RCAR)定義了保險杠測試和低速結構碰撞測試。橫向構件還參與了涉及整個車輛的其他測試，比如歐洲NCAP(新車評估程序)和IIHS(公路安全保險協會)的“正面碰撞全寬剛性障礙50Km/h”)，也被稱為全正面碰撞測試。

此外，汽車制造商還定義了他們自己的測試程序，以進一步改善橫向構件的評估。這樣的測試不是標準化的，并且不能公開應用。然而，已知許多汽車制造商已經定義了一種被稱為桿沖擊測試的測試，在桿沖擊測試中，車輛以例如約10Km/h的低速撞向位于車輛的寬度的中間的剛性桿。這樣的測試旨在模擬當以低速操縱車輛時的輕微沖擊。

在這樣的測試期間，橫向構件的中央部分需要在沖擊點處具有足夠的能量吸收能力和足夠的延性，以便在沖擊期間在由桿施加的非常局部的載荷的作用下變形而不會破裂。另一方面，考慮到例如全正面碰撞測試，橫向構件的整個寬度需要具有足夠的機械抵抗力，以便在由障礙物施加的非常高的載荷的作用下不會失效并且將沖擊能量傳遞至車輛碰撞管理系統。

從現有技術中已知，在橫向構件的形狀的設計中包括一個或更多個邊棱，所述一個或更多個邊棱旨在通過延遲屈曲的發生來增加橫向構件對碰撞的壓縮載荷的抵抗力。

橫向構件的不同部件被組裝在一起，并且然后橫向構件被螺栓連接至碰撞盒，以形成保險杠梁組件。所述保險杠梁組件在被安裝至車輛的其余部分上之前獨立于車輛的其余部分通過電沉積(ED)進行涂覆。ED涂覆過程是在保險杠梁組件上執行而不是在構成所述組件的各個部件上執行，因為組裝過程涉及焊接，焊接會使ED涂層蒸發并且使焊接區域不受所述ED涂層的保護。

從現有技術中已知，至少使用金屬外部梁和插入在金屬外部梁內側的塑料加強元件來制造用于保險杠梁的橫向構件。由于塑料加強元件通常不能抵抗ED涂覆過程中涉及的高溫，因此塑料加強元件必須在對保險杠梁組件進行ED涂覆之后被插入到橫向構件的外部梁中。

塑料加強元件的使用增加了在碰撞期間由橫向構件吸收的能量的量，而不會顯著增加橫向構件的重量。