[發明專利]用在車輛變速器中的副軸組件

有效

• 申請號: 201980057024.1
• 申請日: 2019-07-03
• 公開（公告）號: CN112912638B
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: A·A·M·范德曾
• 申請（專利權）人: 邦奇動力PSA電子變速箱有限責任公司
• 主分類號: F16D23/06
• 分類號: F16D23/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 浦易文

一種用在車輛變速器中的副軸組件(10)，其包括：副軸(12)，該副軸(12)可圍繞中心軸線(14)旋轉；第一齒輪(16)，該第一齒輪(16)可圍繞副軸和中心軸線旋轉；第二齒輪(18)，該第二齒輪(18)固定地連接至副軸并且與副軸一起可圍繞中心軸旋轉；以及離合組件(20)，該離合組件(20)可圍繞副軸和中心軸線旋轉。離合組件(20)包括從動齒輪(22)和離合機構，該離合機構用于將從動齒輪(22)的旋轉選擇性地聯接至第一齒輪(16)或者第二齒輪(18)。離合組件(20)具有第一軸向端(24)和與第一軸向端相對的第二軸向端(26)。第一齒輪和第二齒輪布置在副軸從離合器組件(20)的第一軸向端(24)延伸的一部分上。

技術領域

本發明涉及一種用在車輛變速器中的副軸組件。

背景技術

現代車輛中的大多數車輛變速器包括同步變速箱。這樣的同步變速箱通常包括輸入軸和輸出軸，輸入軸聯接至發動機曲軸，輸出軸與輸入軸成一直線并且聯接至車輛的車輪。為了將輸入軸旋轉地聯接至輸出軸，通常的車輛變速器包括一個或多個副軸組件。這樣的副軸組件包括副軸，副軸可圍繞中心軸線旋轉并且設有至少三個齒輪。通常，那些齒輪中的一個齒輪固定地連接至副軸，而其他齒輪可以借助于離合機構選擇性地聯接至副軸。該離合機構通常位于可連接的齒輪之間，以使它們可以由單個操作桿、例如撥叉來控制。通常，離合機構包括雙同步器(dual-synchronizer)，該雙同步器包括固定地連接至副軸的同步器轂，以及可沿副軸的軸向方向移動的套筒。套筒可以在第一接合位置、第二接合位置和空擋位置中移動，在第一接合位置中，轂的旋轉被聯接至可連接的齒輪中的第一個齒輪的旋轉，在第二接合位置中，轂的旋轉被聯接至可連接的齒輪中的第二個齒輪的旋轉，在中間位置中，轂的旋轉與可連接的齒輪的旋轉的無關。

已知的副軸組件的缺點在于，可選擇的齒輪需要以一定的距離間隔開，從而為離合機構提供必要的空間。可連接的齒輪可以彼此相鄰放置，但是這將意味著每個齒輪在相鄰齒輪的任一側都將需要其自己的離合機構。該構造意味著兩個齒輪不能再用一個操作桿操作。

發明內容

本發明的目的是提供一種用在車輛變速器中的副軸組件，其在輸出齒輪之間具有減小的寬度，并且無需多個離合機構。

為此，本發明提供了一種根據第一方案的用在車輛變速器中的副軸組件。更具體地，根據本發明的副軸組件包括：副軸，該副軸可圍繞中心軸線旋轉；第一齒輪，該第一齒輪可圍繞副軸和中心軸線旋轉；第二齒輪，該第二齒輪固定地連接至副軸，并且可與副軸一起圍繞中心軸線旋轉；以及離合組件，該離合組件可圍繞副軸和中心軸線旋轉。離合組件包括從動齒輪和離合機構，該離合機構用于將從動齒輪的旋轉選擇性地聯接至第一齒輪或者第二齒輪。離合組件具有第一軸向端和與第一軸向端相對的第二軸向端。第一齒輪和第二齒輪布置在副軸從離合組件的第一軸向端延伸的一部分上。從動齒輪圍繞離合機構延伸,并且定位在所述離合組件的所述第一軸向端和所述第二軸向端之間。

本發明的優點在于，與現有技術中相比第一齒輪和第二齒輪彼此可以更接近。這是因為它們布置在離合機構的一側，在副軸從離合機構的第一軸向端延伸的軸部分上。另一個優點在于，可以使用一個操作桿來控制離合組件并且將第一齒輪或第二齒輪選擇性地聯接至從動齒輪。在現有技術中，這樣的雙同步器僅可以通過將離合機構放置在第一齒輪和第二齒輪之間來實現。根據本發明，離合機構在齒輪的一側。

優點在于，副軸的總長度也可以減少。在現有技術中，從動齒輪被固定地連接在副軸上。因此，副軸的長度應當選擇成能夠適應從動齒輪、第一齒輪和第二齒輪以及離合組件的累積寬度。在當前實施例中，副軸的長度可以選擇成能夠適應離合組件以及第一和第二齒輪的累積寬度。換言之，副軸上不需要用于容納從動齒輪的空間。因此，副軸可以比現有技術中已知的短。這在空間稀少的變速器中可以能是有利的。

本發明還提供一種包括根據本發明的副軸組件的車輛變速器和包括根據本發明的車輛變速器的車輛。

根據本發明的車輛變速器和車輛的效果和優點與根據本發明的副軸組件的效果和優點相同，并且這些效果和優點在此通過參考插入。