[發明專利]電動車輛

有效

• 申請號: 201980056574.1
• 申請日: 2019-06-10
• 公開（公告）號: CN112654516B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 大熊香苗;北野亮;藤井遼
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;H01M10/613;B60K6/28;B60K6/40;B60K11/04;H01M10/625;H01M10/6556
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

1.一種電動車輛，其具備：電動馬達(11)；發動機(12)；蓄電池殼體(31、32)，其收容對所述電動馬達(11)進行驅動的蓄電池模塊(37、45)，且配置于地板(14)的下表面；排氣通路構件(19)，其從所述發動機(12)起朝后方延伸；以及前部座椅(15)及后部座椅(16)，它們配置于所述地板(14)的上表面，所述電動車輛的特征在于，

所述蓄電池殼體(31、32)包括以各自對分別的蓄電池模塊(37、45)進行收容的方式獨立形成的第一蓄電池殼體(31)和第二蓄電池殼體(32)，所述第二蓄電池殼體(32)比所述第一蓄電池殼體(31)小型且載置于該第一蓄電池殼體(31)的前上部，所述第二蓄電池殼體(32)配置于所述后部座椅(16)的座椅座墊(16a)的前部下方，在所述第一蓄電池殼體(31)的殼體上壁(34a)與所述第二蓄電池殼體(32)的殼體下壁(42a)之間形成有對所述第二蓄電池殼體(32)從該第二蓄電池殼體(32)的外方進行冷卻的冷卻介質套(47)，所述冷卻介質套(47)被劃分在所述第一蓄電池殼體(31)及所述第二蓄電池殼體(32)的外部，由此從所述冷卻介質套(47)泄漏的冷卻介質不會向所述第一蓄電池殼體(31)或所述第二蓄電池殼體(32)的內部浸入，

在所述第一蓄電池殼體(31)的車寬方向中央部的下表面形成有凹部(33a)，所述凹部(33a)沿前后方向延伸且供所述排氣通路構件(19)的至少一部分通過，收容于所述第一蓄電池殼體(31)的所述蓄電池模塊(37)配置于所述凹部(33a)的左右兩側，收容于所述第二蓄電池殼體(32)的所述蓄電池模塊(45)以使長度方向朝向車寬方向的方式配置。

2.根據權利要求1所述的電動車輛，其特征在于，

在所述第一蓄電池殼體(31)的后部處的所述凹部(33a)的上方空間配置有蓄電池控制裝置(40)及接線臺(39)中的至少一方，在所述第一蓄電池殼體(31)的后部處的所述蓄電池模塊(37)的上方空間配置有電池單體電壓傳感器(41)。

3.根據權利要求2所述的電動車輛，其特征在于，

所述第一蓄電池殼體(31)的后部上表面的車寬方向中央部的高度低于所述第二蓄電池殼體(32)的上表面的高度。

4.根據權利要求1～3中任一項所述的電動車輛，其特征在于，

所述冷卻介質套(47)由所述第一蓄電池殼體(31)的殼體上壁(34a)下表面和所述第二蓄電池殼體(32)的殼體下壁(42a)上表面劃分出。

5.根據權利要求1～3中任一項所述的電動車輛，其特征在于，

所述第二蓄電池殼體(32)的殼體后壁(43c)從前上方向后下方傾斜，配線類(49)配置于被在所述第二蓄電池殼體(32)的前部配置的所述蓄電池模塊(45)的后表面與所述殼體后壁(43c)的前表面之間劃分出的空間。

6.根據權利要求1～3中任一項所述的電動車輛，其特征在于，

所述第一蓄電池殼體(31)的上部及所述第二蓄電池殼體(32)的后部中的至少一方具備沿車寬方向延伸的梁部(34f、43d)。

7.根據權利要求1～3中任一項所述的電動車輛，其特征在于，

所述第一蓄電池殼體(31)具備對所述蓄電池模塊(37、45)與所述電動車輛的電氣設備進行電連接的連接器(50、51)，所述連接器(50、51)具備主體部(50a)和接口部(50b、51a)，所述接口部(50b、51a)配置于所述第一蓄電池殼體(31)的前壁(33h)或后壁，并且在沿車身前后方向觀察時配置于所述凹部(33a)的上方。

8.根據權利要求7所述的電動車輛，其特征在于，

所述主體部(50a)在俯視下配置于所述凹部(33a)的上方。

9.根據權利要求8所述的電動車輛，其特征在于，

所述接口部(50a、51)配置于所述第一蓄電池殼體(31)的前壁(33h)，所述主體部(50a)配置于在所述凹部(33a)的上方配置的接線臺(39)的前方，所述接線臺(39)與所述主體部(50a)電連接。