[發明專利]軸彈簧座附接組件

在審

• 申請號: 201980056536.6
• 申請日: 2019-08-29
• 公開（公告）號: CN112638669A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: D·格雷格;M·D·奧伊斯特;P·R·皮爾斯
• 申請（專利權）人: 亨德里克森美國有限責任公司
• 主分類號: B60G9/00
• 分類號: B60G9/00;B60G11/04;B60G11/10
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 曾祥生

本發明涉及彈簧座附接組件，其用于具有至少一個板簧和軸的軸/懸架系統，所述附接組件包括帶和彈簧座。所述帶可以包括定位器結構，并且固定到軸且圍繞軸的一部分在180度和360度之間延伸。彈簧座接納板簧并固定到帶。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2018年8月30日提交的美國臨時專利申請第62/724,675號的權益。

技術領域

本公開總體上涉及用于重型車輛的軸/懸架系統。具體地，本公開涉及采用用于板簧的軸座的重型車輛軸/懸架系統。更具體地，本公開涉及用于重型車輛軸/懸架系統的彈簧座附接組件。

背景技術

用于重型車輛的軸/懸架系統是已知的。為了方便起見，通常參考重型車輛，其理解是這樣的參考包括卡車、牽引車-拖車或半拖車、拖車等。軸/懸架系統通常包括一對橫向間隔開的懸架組件，所述懸架組件連接到車輛的主框架或由主框架支撐的子框架。這樣的子框架可以是不可移動的或可移動的滑塊盒、滑塊子框架、滑塊下承載架、副滑塊框架或起落架。為了方便起見，將參考框架，并應理解，這種參考包括主框架、不可移動子框架和可移動子框架等。

軸/懸架系統的懸架組件通常在軸的相應的相對端部上安裝到軸，以定位軸或固定軸的位置，并穩定重型車輛。在操作期間，重型車輛的車輪遇到的路況將各種力施加到安裝有車輪的軸上。這繼而將各種力施加到與重型車輛連接并支撐重型車輛的懸架組件上。為了消除或最小化這些力以及在重型車輛操作過程中對框架或其它部件、貨物和乘員造成的載荷的有害影響，軸/懸架系統的懸架組件設計為至少吸收或緩沖一些力。

軸/懸架系統可以是采用機械懸架組件的機械彈簧軸/懸架系統。在某些重型車輛中，可以在重型車輛的前部和后部采用一個或多個機械彈簧軸/懸架系統。該前軸/懸架系統和后軸/懸架系統的構造統稱為串聯軸/懸架系統。為了方便起見，應參考軸/懸架系統，但應理解為該參考包括機械彈簧軸/懸架系統和串聯軸/懸架系統。類似地，為了方便起見，應參考懸架組件，但應理解這種參考包括機械懸架組件。機械懸架組件通常包括連接到軸的一對橫向間隔開的板簧組或疊堆。板簧疊堆通常通過現有技術的彈簧座組件連接到軸，該彈簧座組件利用U形螺栓連接來保持彈簧的完整性。每個板簧疊堆被設計和構造成承載其相應軸的額定豎直載荷。

現有技術的彈簧座組件通常包括頂部塊體，頂部軸座和底部軸座。頂部塊體設置在板簧疊堆的上表面上。頂部軸座在板簧疊堆的底部和軸的與頂部塊體豎直對準的上部部分之間延伸。底部軸座通常是彎曲板，該彎曲板設置在軸的與頂部塊體和頂部軸座豎直對準的下部部分上。眾所周知，頂部軸座和底部軸座分別通過線焊縫或窗焊縫剛性地連接到軸上，該線焊縫或窗焊縫通常在軸的前象限和后象限內，與軸的中性軸線相鄰。附接在軸的前象限和后象限內是期望的，因為這些區域承受的應力通常小于軸的頂象限和底象限。具體地，在重型車輛操作期間，軸的頂象限通常處于恒定壓縮狀態，而底象限則處于恒定拉伸狀態。彈簧座組件還包括一對U形螺栓，每個U形螺栓與頂部塊體接合并延伸穿過在底部軸座中形成的一對開口。這樣，當將螺母擰緊到U形螺栓的端部時，頂部塊體、板簧、頂部軸座、軸和底部軸座就剛性地夾緊在一起。

現有技術的彈簧座組件在將軸充分地固定到板簧疊堆的同時具有潛在的缺點、缺陷和局限性。例如，現有技術的彈簧座組件通常需要軸具有較厚的中心管，因為軸彈簧座組件通過線焊縫附接到軸的中心管。具體地，薄壁軸可能更容易受到線焊縫產生的有害應力的影響，這會在中心管上形成薄弱區域。更具體，線焊縫是在一個點處開始并且在分開的點處終止的焊縫。線焊縫的起點和終點會形成軸材料特性發生變化的局部區域和易受應力影響的薄弱區域(稱為應力集中)。因此，當將現有技術的彈簧座組件線焊接到中心管上時，所形成的與每個焊縫起點和終點相鄰的區域通常比非焊接區域或采用其它類型的缺乏明顯起點和終點的焊接區域更容易經受應力作用。這導致沿著軸的中心管的焊接的較高應力區域比未焊接的區域更容易受到作用在軸上的力和載荷的潛在傷害。為了補償這種增加的敏感性，現有技術的軸/懸架系統通常增加了軸的中心管的厚度，這不期望地增加了重量、材料量和制造軸/懸架系統的成本。