[發(fā)明專利]用于電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的推進(jìn)系統(tǒng)的冷卻和阻燃組合物

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201980056085.6
• 申請日: 2019-07-10
• 公開（公告）號(hào): CN112639047A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: E·拉克魯瓦;P·希納;F·龍德萊茲
• 申請（專利權(quán)）人: 道達(dá)爾銷售服務(wù)公司
• 主分類號(hào): C09K5/10
• 分類號(hào): C09K5/10;C09K21/08
• 代理公司: 中國貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 張力更

本發(fā)明涉及電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的推進(jìn)系統(tǒng)的冷卻組合物，該組合物包含：(i)至少一種沸點(diǎn)大于或等于50℃的烴基流體；和(ii)至少一種對(duì)應(yīng)于式(I)R_F?L?R_H(I)的阻燃劑，其中R_F是全氟化或部分氟化的基團(tuán)，R_H是烴基基團(tuán)，并且L是連接基。本發(fā)明還涉及至少一種式(I)的阻燃劑在電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的推進(jìn)系統(tǒng)并且更特別地是其功率電子器件以及其電池的冷卻組合物中用于賦予其抗燃性能的用途，所述冷卻組合物包含至少一種沸點(diǎn)大于或等于50℃的烴基流體。最后，本發(fā)明涉及電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的推進(jìn)系統(tǒng)的至少一個(gè)電池的冷卻和防火方法，該方法包括至少一個(gè)使至少一個(gè)電池與本發(fā)明的組合物接觸的步驟。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的推進(jìn)系統(tǒng)并且更特別是電池和功率電子器件(électronique de puissance)的冷卻組合物的領(lǐng)域。根據(jù)本發(fā)明的組合物還具有抗燃性能。換句話說，本發(fā)明旨在提出一種經(jīng)由流體來冷卻電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的電池的措施，該流體能夠冷卻但也阻止和/或避免火焰的蔓延。

技術(shù)領(lǐng)域

針對(duì)減少CO₂排放并且還針對(duì)減少能量消耗的國際標(biāo)準(zhǔn)的演變迫使汽車制造商提出內(nèi)燃機(jī)的替代解決方案。

汽車制造商確認(rèn)的解決方案之一是用電動(dòng)機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)。針對(duì)減少CO₂排放的研究因此已導(dǎo)致一定數(shù)量的汽車公司開發(fā)電動(dòng)車輛。

在本發(fā)明含義中的術(shù)語“電動(dòng)車輛”是指包括電動(dòng)機(jī)作為唯一的推進(jìn)裝置的車輛，與包括內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為組合推進(jìn)裝置的混合動(dòng)力車輛相反。

在本發(fā)明含義中的術(shù)語“推進(jìn)系統(tǒng)”是指包括推進(jìn)電動(dòng)車輛所必需的機(jī)械部件的系統(tǒng)。該推進(jìn)系統(tǒng)因而更具體地包括電動(dòng)機(jī)或轉(zhuǎn)子-定子組件、功率電子器件(專用于速度調(diào)節(jié))、變速器和電池。

根據(jù)本發(fā)明的冷卻組合物在冷卻電池的同時(shí)確保了電池的安全性。

根據(jù)本發(fā)明的組合物因而起到了冷卻和抗燃的雙重作用。

電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)在其運(yùn)行期間會(huì)經(jīng)由電動(dòng)機(jī)、功率電子器件和電池產(chǎn)生熱量。由于產(chǎn)生的熱量大于正常散發(fā)到環(huán)境中的熱量，因此必須確保發(fā)動(dòng)機(jī)、功率電子器件和電池的冷卻。通常，為了避免達(dá)到危險(xiǎn)溫度，在產(chǎn)生熱量的推進(jìn)系統(tǒng)的多個(gè)部分和/或所述系統(tǒng)中對(duì)熱量敏感的部分上進(jìn)行冷卻，特別是在功率電子器件和電池上。

傳統(tǒng)上，已知使用空氣或使用水(任選地與乙二醇聯(lián)合)來冷卻電動(dòng)機(jī)。隨著電動(dòng)和混合動(dòng)力車輛的推進(jìn)系統(tǒng)的新發(fā)展，這些冷卻并不是最佳的，甚至是不足的。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的這種冷卻不能免除可能會(huì)產(chǎn)生熱量的電池和功率電子器件的獨(dú)立冷卻的需要，而該熱量是希望能夠被控制的，正如下文所述。

還已知阻燃劑可被用在包括油性流體在內(nèi)的流體中，特別是用于工業(yè)應(yīng)用。

但是，某些幾乎不易燃的油通常由重鹵代化合物(例如聚氯三氟乙烯(PCTFE))組成。此外，某些醚或酮類型的全氟化有機(jī)流體也已知被用作用于電動(dòng)車輛的推進(jìn)系統(tǒng)的冷卻流體。

這些鹵代化合物是非常昂貴的，并且出于法規(guī)和環(huán)境的原因，它們的使用不被優(yōu)先考慮。此外，這些鹵代化合物具有高密度，這增加了電池的質(zhì)量，并且最終結(jié)果是降低車輛的續(xù)航時(shí)間。

盡管在電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的推進(jìn)系統(tǒng)的潤滑領(lǐng)域中已知有冷卻系統(tǒng)，但電池單元中過熱的風(fēng)險(xiǎn)無法完全消除，這可能導(dǎo)致爆炸和整個(gè)電池著火，這被稱為“失控效應(yīng)(effet emballement)”。這尤其是本發(fā)明上下文中特別針對(duì)的Li-離子或Ni-Cd電池運(yùn)行時(shí)所令人擔(dān)心的。

發(fā)明內(nèi)容