[發明專利]電絕緣線纜

有效

• 申請號: 201980053585.4
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN112567479B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 松村友多佳;田中成幸;藤田太郎;小堀孝哉;石川雅之
• 申請（專利權）人: 住友電氣工業株式會社
• 主分類號: H01B7/04
• 分類號: H01B7/04;H01B7/00;H01B7/18
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙曦

一種電絕緣線纜，具備芯電線和覆蓋所述芯電線的包覆層，所述芯電線由包括導體和覆蓋所述導體的絕緣層的至少一根絕緣線構成，在所述芯電線與所述包覆層之間具備以將所述芯電線覆蓋的方式配置的包覆件；所述包覆件與所述絕緣層之間的?30℃下的動摩擦系數為0.20以下。

技術領域

本公開涉及電絕緣線纜。本申請要求2018年8月27日提出申請的日本專利申請特愿2018-158425號作為優先權。該日本專利申請中記載的全部記載內容通過參照援引于本說明書中。

背景技術

在車輛上搭載的電子駐車制動(EPB)系統中，使用將車輪罩內的制動鉗與車身側的電子控制單元電連接的電絕緣線纜(EPB用線纜)。專利文獻1(日本特開2015-156386號公報)中公開了一種電絕緣線纜，該電絕緣線纜具備：由導體和覆蓋該導體的絕緣層構成的絕緣線、將多根所述絕緣線絞合而形成的芯電線(絞線)、覆蓋所述芯電線的第一包覆層以及覆蓋所述第一包覆層的第二包覆層，還公開了作為EPB用線纜的用途(第0020段)。專利文獻1中公開的線纜的特征在于，在所述芯電線與所述第一包覆層之間配置包覆所述芯電線的帶部件，通過除去帶部件，容易將芯電線與第一包覆層分離而使芯電線露出。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-156386號公報

發明內容

本發明人研究后發現，若使電絕緣線纜內部的芯電線在線纜彎曲時在線纜內不受束縛地容易移動，則耐彎曲性提高。而且，發現若利用與構成芯電線的絕緣線的絕緣層的摩擦阻力小的包覆件將芯電線的外周覆蓋，則在線纜彎曲時芯電線容易在線纜內移動，線纜的耐彎曲性提高，從而完成了包括下述構成的本公開。

本公開的一方式涉及的電絕緣線纜具備：

芯電線，由包括導體和覆蓋所述導體的絕緣層的至少一根絕緣線構成；以及

包覆層，覆蓋所述芯電線，

在所述芯電線與所述包覆層之間具備以將所述芯電線覆蓋的方式配置的包覆件。

所述包覆件與所述絕緣層之間的-30℃下的動摩擦系數為0.20以下。

附圖說明

圖1是示出本公開的電絕緣線纜的實施方式的例子的構成的截面圖。

圖2是示出本公開的電絕緣線纜的實施方式的另一例的構成的截面圖。

圖3是示意性示出實施例中的動摩擦系數的測量方法的圖。

圖4是示意性示出實施例中的彎曲試驗的方法的圖。

具體實施方式

[本公開要解決的技術問題]

對于EPB用線纜等車載線纜而言，要求芯電線的露出容易度和對于汽車行駛中的飛石的耐受性(耐沖擊性：不易受損度)等。進而，也要求具有不易因為行駛中的線纜的反復彎曲而發生劣化(斷線等)這一性質(優異的耐彎曲性)。對于EPB用線纜而言，必須設想在從-40℃左右的低溫至120℃左右的高溫的環境下使用，尤其在低溫下容易因為反復彎曲而發生斷線等。因此，尤其要求提高低溫下的耐彎曲性。

本公開的技術問題在于，提供一種包括芯電線和覆蓋所述芯電線的包覆層的電絕緣線纜，所述芯電線由包括導體和覆蓋所述導體的絕緣層的至少一根絕緣線構成，該電絕緣線纜能夠用作EPB用線纜、車輪速度傳感器(WSS)用線纜等，并且，該電絕緣線纜的耐彎曲性比現有技術更優異，尤其是低溫下的耐彎曲性優異。

[本公開的效果]

根據本公開，能夠提供耐彎曲性優異的電絕緣線纜，尤其是低溫下的耐彎曲性優異的電絕緣線纜。

[本公開的實施方式的說明]