[發明專利]具有帶雙活塞組件的鎖止離合器的流體動力扭矩聯接裝置

在審

• 申請號: 201980053401.4
• 申請日: 2019-08-02
• 公開（公告）號: CN112567155A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: X.尹
• 申請（專利權）人: 株式會社法雷奧凱佩科
• 主分類號: F16H45/02
• 分類號: F16H45/02;F16H41/24
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 譚華

一種用于混合動力電動車輛的流體動力扭矩聯接裝置，包括：可繞旋轉軸線旋轉的殼體；包括葉輪和渦輪的變矩器；包括雙活塞組件的鎖止離合器；以及設置在殼體外部的選擇性離合器。選擇性離合器包括不可旋轉地安裝到殼體的輸出構件和輸入構件。雙活塞組件包括主活塞和安裝到主活塞并且相對于主活塞可軸向移動的至少一個輔助活塞。主活塞可相對于殼體和至少一個輔助活塞選擇性地在鎖定位置和非鎖定位置之間軸向移動。輸出構件相對于輸入構件可在接合位置和分離位置之間選擇性地軸向移動。輸出構件通過至少一個輔助活塞的作用而可選擇性地周向移動。

技術領域

本發明總體上涉及流體聯接裝置，并且更具體地涉及用于具有帶雙活塞結構的鎖止離合器的車輛混合動力傳總成系統的流體動力扭矩聯接裝置及其制造方法。

背景技術

已知的混合動力總成系統包括內燃發動機和電馬達/發電機，其聯接至車輛變速器以將扭矩傳遞至傳動系以用于牽引力。已知的馬達/發電機從諸如電池的能量存儲系統被供應電力。混合動力總成系統可以以各種模式操作以產生推進動力并將其傳遞到車輪。

盡管混合動力總成系統(包括但不限于以上討論的系統)已被證明對于車輛傳動系統的應用和條件是可以接受的，但可以提高其性能和改善其成本。

發明內容

技術方案

本發明總體上涉及流體聯接裝置，并且更具體地涉及用于具有帶雙活塞結構的鎖止離合器的車輛混合動力傳總成系統的流體動力扭矩聯接裝置及其制造方法。

附圖說明

圖1是根據本發明的混合動力總成系統的示意圖。

圖2A是在第一操作模式下的根據本發明的第一示例性實施例的流體動力扭矩聯接裝置的剖視圖。

圖2B是圖2A的流體動力扭矩聯接裝置的一部分的放大圖，示出了鎖止離合器和選擇性離合器。

圖2C是圖2A的矩形“2C”中所示的流體動力扭矩聯接裝置的一部分的放大圖。

圖3是根據本發明的第一示例性實施例的具有雙活塞組件和蓋殼的鎖止離合器的后部的分解立體圖。

圖4是根據本發明的第一示例性實施例的具有雙活塞組件和蓋殼的鎖止離合器的前部的分解立體圖。

圖5是根據本發明的第一示例性實施例的雙活塞組件的主活塞的立體圖。

圖6是根據本發明的第一示例性實施例的流體動力扭矩聯接裝置的蓋殼的立體圖。

圖7是根據本發明的第一示例性實施例的選擇性離合器的輸出構件的立體圖。

圖8是根據本發明的第一示例性實施例的選擇性離合器的彈簧構件的立體圖。

圖9是處于第二操作模式的根據本發明的第一示例性實施例的流體動力扭矩聯接裝置的剖視圖。

圖10是圖9的矩形“10”中所示的流體動力扭矩聯接裝置的一部分的放大圖。

圖11是在第三操作模式下的根據本發明的第一示例性實施例的流體動力扭矩聯接裝置的剖視圖。

圖12是圖11的矩形“12”中所示的流體動力扭矩聯接裝置的一部分的放大圖。

圖13是處于第四操作模式的根據本發明的第一示例性實施例的流體動力扭矩聯接裝置的剖視圖。

圖14是圖13的矩形“14”中所示的流體動力扭矩聯接裝置的一部分的放大圖。

圖15是在第一操作模式下的根據本發明的第二示例性實施例的流體動力扭矩聯接裝置的剖視圖。

圖16是圖15的矩形“16”中所示的流體動力扭矩聯接裝置的一部分的放大圖。