[發(fā)明專利]用于機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向柱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201980053338.4
• 申請(qǐng)日: 2019-08-07
• 公開（公告）號(hào): CN112566833B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薩沙·里斯特;赫爾穆特·基爾姆斯塞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蒂森克虜伯普利斯坦股份公司;蒂森克虜伯股份公司
• 主分類號(hào): B62D1/181
• 分類號(hào): B62D1/181;B62D1/187
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 黃霖;郭浩

本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向柱(1)，該轉(zhuǎn)向柱(1)包括殼體單元(33)，轉(zhuǎn)向主軸(30)繞縱向軸線(L)以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在殼體單元(33)中，并且殼體單元(33)可以經(jīng)由高度調(diào)節(jié)桿(4)直接或間接地連接至機(jī)動(dòng)車輛的車身，其中，高度調(diào)節(jié)桿(4)具有兩個(gè)側(cè)壁(42)，殼體單元(33)繞接合軸線(G)以可樞轉(zhuǎn)的方式接納在所述兩個(gè)側(cè)壁(42)的相對(duì)于縱向軸線(L)彼此相對(duì)的內(nèi)側(cè)部(42a)之間，并且殼體單元(33)具有沿縱向軸線(L)的方向延伸的導(dǎo)引凹槽(60)，其中，在每種情況下，在側(cè)壁(42)與殼體單元(33)之間布置有至少一個(gè)滑動(dòng)本體(61)，該滑動(dòng)本體(61)能夠在導(dǎo)引凹槽(60)中沿縱向軸線(L)的方向以滑動(dòng)的方式移位并且支撐在側(cè)壁(42)上。為了指明具有改進(jìn)的導(dǎo)引件的轉(zhuǎn)向柱(1)，該轉(zhuǎn)向柱更易于調(diào)節(jié)并且在操作中更加堅(jiān)固，本發(fā)明提出，在每種情況下，滑動(dòng)本體(60)與側(cè)壁(42)之間布置一個(gè)支撐元件(62)，該支撐元件(62)從內(nèi)側(cè)抵靠側(cè)壁(42)支撐，并且從外側(cè)將滑動(dòng)本體(60)壓入到導(dǎo)引凹槽(60)中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱包括殼體單元，轉(zhuǎn)向主軸繞縱向軸線以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在殼體單元中，并且殼體單元能夠經(jīng)由高度調(diào)節(jié)桿直接或間接地連接至機(jī)動(dòng)車輛的車身，其中，高度調(diào)節(jié)桿具有兩個(gè)側(cè)壁，殼體單元繞接合軸線以可樞轉(zhuǎn)的方式接納在所述兩個(gè)側(cè)壁的相對(duì)于縱向軸線彼此相對(duì)的內(nèi)側(cè)部之間，并且殼體單元具有沿縱向軸線的方向延伸的導(dǎo)引凹槽，其中，在每種情況下，在側(cè)壁與殼體單元之間布置有至少一個(gè)滑動(dòng)本體，該滑動(dòng)本體能夠在導(dǎo)引凹槽中沿縱向軸線的方向以滑動(dòng)的方式移位并且支撐在側(cè)壁上。用于制造這種轉(zhuǎn)向柱的方法也是本發(fā)明的主題。

現(xiàn)有技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)的各種實(shí)施方式中已知能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，以用于將方向盤位置相對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員的座椅位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。在通用轉(zhuǎn)向柱的情況下，可以在車輛內(nèi)部通過橫向于轉(zhuǎn)向主軸縱向軸線的方向的高度調(diào)節(jié)將配裝在轉(zhuǎn)向主軸的后端部處的方向盤定位在頂部或底部處。

出于高度調(diào)節(jié)的目的，殼體單元繞水平定位并且因此橫向于縱向軸線的高度調(diào)節(jié)軸線以可樞轉(zhuǎn)的方式安裝在位于殼體單元的端部區(qū)域中的車身上，殼體單元的端部區(qū)域在行進(jìn)方向上位于前部處并且相對(duì)于方向盤位置位于底部處。比如說例如在US 2018/0086363 A1中所描述的，調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)由調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器、例如電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的主軸驅(qū)動(dòng)器經(jīng)由高度調(diào)節(jié)桿傳遞至殼體單元。

調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器在輸入側(cè)接合在高度調(diào)節(jié)桿上，該高度調(diào)節(jié)桿繞樞轉(zhuǎn)軸線以可樞轉(zhuǎn)的方式安裝在支承單元上，該支承單元可以以固定的方式附接至車身。相對(duì)于輸出側(cè)上的樞轉(zhuǎn)軸線，高度調(diào)節(jié)桿經(jīng)由接合軸鉸接在殼體單元上。接合軸線橫向于縱向軸線延伸穿過兩個(gè)側(cè)壁，所述兩個(gè)側(cè)壁從橫截面為U形的高度調(diào)節(jié)桿向下突出，殼體單元保持在所述兩個(gè)側(cè)壁之間。

由于高度調(diào)節(jié)桿的樞轉(zhuǎn)軸線與殼體單元的高度調(diào)節(jié)軸線相距一定距離的事實(shí)，因此在高度調(diào)節(jié)期間，接合軸線相對(duì)于高度調(diào)節(jié)軸線沿縱向軸線的方向平移地移位。

為了平衡這種平移移位，在US 2018/0086363 A1中提出了在高度調(diào)節(jié)桿與殼體單元之間形成平衡導(dǎo)引件，該平衡導(dǎo)引件能夠使接合軸線在調(diào)節(jié)期間相對(duì)于殼體單元沿縱向軸線的方向進(jìn)行線性平衡運(yùn)動(dòng)。

已知的平衡導(dǎo)引件包括在殼體單元的外側(cè)上沿縱向軸線的方向延伸的兩個(gè)導(dǎo)引凹槽，所述導(dǎo)引凹槽在每種情況下布置在相對(duì)的外側(cè)部上，其中，導(dǎo)引凹槽的開口面向側(cè)壁的內(nèi)側(cè)。對(duì)應(yīng)地，楔形滑動(dòng)本體以可移位的方式布置在形成為鍵槽的導(dǎo)引凹槽中。沿著接合軸線穿過兩個(gè)側(cè)壁的樞轉(zhuǎn)螺栓延伸穿過兩個(gè)側(cè)壁和兩個(gè)滑動(dòng)本體。由此，滑動(dòng)本體能夠在導(dǎo)引凹槽中移位并且沿縱向軸線的方向支撐在側(cè)壁上。

為了確保轉(zhuǎn)向柱的剛度，必須將滑動(dòng)導(dǎo)引件調(diào)節(jié)得盡可能無間隙。這可以通過如下方式來實(shí)現(xiàn)：將滑動(dòng)本體以盡可能均勻的預(yù)先確定的預(yù)緊力從外側(cè)推入、即張緊到導(dǎo)引凹槽中。