[發明專利]車用空調裝置

在審

• 申請號: 201980052641.2
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN112543710A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 石関徹也
• 申請（專利權）人: 三電汽車空調系統株式會社
• 主分類號: B60H1/03
• 分類號: B60H1/03;B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 林露

本發明提供一種車用空調裝置，能順利地進行裝設于車輛的蓄電池及該蓄電池以外的被調溫對象的溫度調節。包括使熱介質循環至蓄電池(55)和行駛用馬達(65)，并對它們的溫度進行調節的設備溫度調節裝置(61)。設備溫度調節裝置具有：使熱介質循環至蓄電池和被調溫對象的循環泵(62、63、87)；使制冷劑與熱介質進行熱交換的制冷劑?熱介質熱交換器(64)；使外部氣體與熱介質進行熱交換的空氣?熱介質熱交換器(67)；以及對熱介質朝蓄電池和行駛用馬達的循環進行控制的三通閥(81～83)。

技術領域

本發明涉及一種熱泵式的車用空調裝置。

背景技術

因近年來的環境問題顯現，以致利用從裝設于車輛的蓄電池供給的電力對行駛用馬達進行驅動的混合動力汽車、電動汽車等車輛普及。此外，作為能應用于上述這種車輛的空調裝置，開發出如下的空調裝置，其包括壓縮機、散熱器、吸熱器和室外熱交換器連接而成的制冷劑回路，通過使從壓縮機排出的制冷劑在散熱器中散熱，并使在該散熱器中散熱后的制冷劑在室外熱交換器中吸熱，以對車室內進行制熱，通過使從壓縮機排出的制冷劑在室外熱交換器中散熱，并在吸熱器中吸熱，以對車室內進行制冷(例如，參照專利文獻1)。

另一方面，蓄電池在低溫環境下充放電性能下降。此外，若在因自身發熱等變成高溫的環境下進行充放電，則存在劣化會加重，并最終有引起工作不良而發生破損的危險。因而，開發出如下裝置，能通過使與在制冷劑回路中循環的制冷劑熱交換的冷卻水(熱介質)循環至蓄電池，來對蓄電池的溫度進行調節(例如，參照專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2014-213765號公報

專利文獻2：日本專利第5440426號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

通過以上述方式對蓄電池進行冷卻，能防止蓄電池伴隨著異常高溫而劣化，并且能將蓄電池的廢熱經由冷卻水回收到制冷劑，并有助于車室內的制熱，但在需要車室內的制熱的例如冬季等低外部氣體溫度環境下，蓄電池的溫度也不易上升，冷卻的必要性低，但依然進行冷卻的話，會使蓄電池溫度過度降低而存在性能下降的危險，并且也幾乎無法期待廢熱回收的效果。

另一方面，在車輛還裝設有除了蓄電池以外的上述行駛用馬達等(蓄電池以外的被調溫對象)，這些行駛用馬達等也被驅動而發熱，因此，為了進行穩定的動作需要冷卻。此外，行駛用馬達等即使比蓄電池的溫度更低也能驅動。

本發明是為了解決上述以往的技術問題而完成的，其目的在于提供一種車用空調裝置，能順利地進行裝設于車輛的蓄電池及其以外的被調溫對象的溫度調節。

解決技術問題所采用的技術方案

本發明提供一種車用空調裝置，包括：壓縮機，所述壓縮機對制冷劑進行壓縮；散熱器，所述散熱器用于使制冷劑散熱來對供給至車室內的空氣進行加熱；吸熱器，所述吸熱器用于使制冷劑吸熱來對供給至車室內的空氣進行冷卻；以及室外熱交換器，所述室外熱交換器設置于車室外；以及控制裝置，所述車用空調裝置對車室內進行空氣調節，其特征是，包括設備溫度調節裝置，所述設備溫度調節裝置用于使熱介質在裝設于車輛的蓄電池和所述蓄電池以外的規定的被溫度調節對象中循環，以對所述蓄電池和所述被溫度調節對象的溫度進行調節，所述設備溫度調節裝置具有：循環裝置，所述循環裝置用于使熱介質循環至蓄電池和被調溫對象；制冷劑-熱介質熱交換器，所述制冷劑-熱介質熱交換器用于使制冷劑與熱介質進行熱交換，并使制冷劑從熱介質中吸熱；空氣-熱介質熱交換器，所述空氣-熱介質熱交換器用于使外部氣體與熱介質進行熱交換；以及流路切換裝置，所述流路切換裝置用于對熱介質向蓄電池和被調溫對象的循環進行控制。

技術方案2的發明的車用空調裝置在上述發明的基礎上，其特征是，空氣-熱介質熱交換器配置于室外熱交換器的下風側。