[發(fā)明專利]用于飛行器的熱交換器

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201980052457.8
• 申請日: 2019-07-26
• 公開（公告）號: CN112566846A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 保羅·皮薩尼;費(fèi)代里科·蒙塔尼亞;斯特凡諾·波吉
• 申請（專利權(quán)）人: 列奧納多股份公司
• 主分類號: B64D33/10
• 分類號: B64D33/10;B64C27/04;F02C7/14;F02C7/18;F28D9/00;F28F3/00;F28D21/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強(qiáng);張會娟

描述了一種用于飛行器(1)的傳動裝置的熱交換器(10)，該熱交換器包括：限定用于待冷卻的第一流體的第一供給路徑(P)的第一模塊(23)；限定用于第二冷卻流體的第二供給路徑(T)的第二模塊(33)；第一供給路徑和第二供給路徑彼此熱耦合；每個(gè)第二模塊(33)包括：由用于第二冷卻流體的入口(39)形成的至少一個(gè)單元(45)；用于第二冷卻流體的出口(40)，該出口沿著第一方向(X)布置在與入口(39)相對的一側(cè)上；熱耦合至第一路徑(P)的第一壁(35)；一對第二壁(36a、36b)；以及從第一壁(35)以懸臂的方式突出的多個(gè)散熱片(55)。熱交換器(10)還包括散熱片(55)的至少第一排(61)，該第一排的散熱片位于與第一方向(X)正交的平面上，第一排(62)的散熱片(55)沿著與第一方向(X)正交的第二方向(Y)從第二壁(36a、36b)中的一個(gè)第二壁(36a)以逐漸增加的距離延伸。

相關(guān)申請的交叉引用

本專利申請要求于2018年8月6日提交的歐洲專利申請第18187435.5號的優(yōu)先權(quán)，其公開內(nèi)容通過引用合并于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于飛行器、尤其是直升機(jī)的熱交換器。

更具體地說，該熱交換器是液-氣熱交換器，在所示情況下為油-空氣熱交換器。

背景技術(shù)

眾所周知，直升機(jī)通常配備有多個(gè)傳動裝置，這些傳動裝置適于例如將驅(qū)動力從一個(gè)或多個(gè)渦輪機(jī)傳遞到主旋翼和/或尾旋翼，和/或從渦輪機(jī)傳遞到多個(gè)輔助設(shè)備(即，分配)，以提供飛行儀表操作所需的功率。

以已知的方式，通常為油的潤滑流體在傳動裝置內(nèi)部循環(huán)，以潤滑傳動裝置的運(yùn)動部件以及冷卻所述運(yùn)動部件。

為了確保潤滑和冷卻的有效性，必需冷卻在傳動裝置內(nèi)部循環(huán)的潤滑流體。

為此，直升機(jī)配備有冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)基本上包括：

-熱交換器，其用于傳動裝置的油與在冷卻系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)的空氣之間的熱交換；以及

-風(fēng)扇，其適于產(chǎn)生從熱交換器到風(fēng)扇的空氣循環(huán)。

在已知的方案中，熱交換器包括：

-從第一入口站到第一出口站延伸的油輸送回路；以及

-從第二入口站到第二出口站延伸的空氣輸送回路。

特別地，油在第一入口站具有第一溫度值，并且在第一出口站具有低于第一溫度值的第二溫度值。

相反，空氣在第二入口站具有第三溫度值，并且在第二出口站具有高于第一溫度值的第四溫度值。

換言之，油將熱量輸出到空氣中，從而在熱交換器內(nèi)部冷卻自身，而空氣同時(shí)變熱。

已知類型的熱交換器還包括多個(gè)模塊，每個(gè)模塊由以下部分形成：

-在相應(yīng)的相互相對的面部上受到油和空氣擊打的壁；

-面對油輸送回路的內(nèi)部并且從第一面部以懸臂的方式突出的多個(gè)第一散熱片；以及

-面對空氣輸送回路的內(nèi)部并且從第二面部以懸臂的方式突出的多個(gè)第二散熱片。

特別地，第二散熱片垂直于壁延伸并且沿著從第二入口站到第二出口站的第一方向具有一定長度。

還布置第二散熱片，以形成沿著第一方向的相鄰的多排。

相互緊鄰的排的第二散熱片沿著與第一方向正交的第二方向交錯(cuò)。

特別地，每排的散熱片布置在緊鄰的排的中間區(qū)段上。

由于上述構(gòu)造，空氣在每排的端部被部分加熱，從而降低了空氣的剩余熱交換能力。