[發明專利]減震器

在審

• 申請號: 201980046348.5
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN112384714A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 托克爾·辛托恩
• 申請（專利權）人: 奧林斯賽車公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/092
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 許春波;武晶晶

第一方面因此涉及易于維修的減震器。該減震器包括液壓阻尼器和例如圍繞該阻尼器布置的氣動彈簧。阻尼器包括圓筒、布置在所述圓筒中的活塞和附接到所述活塞的活塞桿。活塞將圓筒分成壓縮阻尼器腔和回彈彈簧腔。氣動彈簧包括圍繞圓筒設置的外殼，使得在外殼和圓筒之間形成中間空間。另外，外殼設置有第一端開口，活塞桿延伸穿過第一端開口。圓筒設置有第二端開口，活塞桿延伸穿過第二端開口。減震器設置有外部密封單元，外部密封單元被構造成通過第一端開口在活塞桿和外殼之間進行密封。圓筒設置有內部密封單元，內部密封單元被構造成通過第二端開口在活塞桿和圓筒之間進行密封。另外，外部密封單元包括內部密封構件和外部密封構件，內部密封構件和外部密封構件一起限定活塞桿和外殼之間的液體空間，所述液體空間包括密封液體，例如阻尼器油。

技術領域

本發明涉及用于車輛(諸如自行車和摩托車)的減震器。

背景技術

減震器和阻尼系統用于阻尼車輛(諸如汽車、摩托車或自行車)的車輪和底盤之間的相對運動。常規的減震器通常包括填充有阻尼流體(諸如液壓油或氣)的工作圓筒和布置在活塞桿上的活塞，該活塞桿可移動地布置在該圓筒中。活塞還通常被布置成將圓筒分成第一工作腔和第二工作腔并且抵抗流體的阻力在圓筒中移動，這繼而導致阻尼流體在阻尼圓筒中移動。阻尼器可被布置在車輛底盤和車輪之間，以隨著車輛行進而伸縮地移動，因此使得車輪和車輛的移動通過活塞在圓筒中抵抗流體阻力移動而受到阻尼。在摩托車、自行車或山地自行車的具體情況下，阻尼器可被布置在摩托車或自行車的前叉裝置和/或后輪懸架中，在任一種情況下，阻尼對駕駛員的沖擊和振動。

此外，減震器可包括用于控制由于流體流過阻尼器而施加的阻尼力的裝置。此類裝置可包括不同類型的閥裝置。減震器中使用的一種常見類型的閥是止回閥，即允許流體沿一個方向流動的閥。

減震器通常包括阻尼器和彈簧，該彈簧被構造成朝向其延伸位置推動阻尼器，使得減震器可用于抑制反復沖擊。一些減震器包括卷簧，而其他減震器包括氣動彈簧。氣動彈簧壓縮氣體介質，該氣體介質在阻尼器壓縮時被壓縮，使得壓力在氣動彈簧內積聚。然而，包括氣動彈簧的減震器的一個問題是如何使它們體積小、抗灰塵和污垢，并且易于維護。

發明內容

因此，希望提供一種改善的減震器。具體地是一種易于維修的減震器。

因此，第一方面涉及易于維修的減震器。該減震器包括液壓阻尼器和例如圍繞該阻尼器布置的氣動彈簧。阻尼器包括圓筒、布置在所述圓筒中的活塞和附接到所述活塞的活塞桿。活塞將圓筒分成單獨的腔，諸如壓縮阻尼器腔和回彈彈簧腔。氣動彈簧可包括圍繞圓筒設置的外殼，使得在外殼和圓筒之間形成中間空間。另外，外殼設置有第一端開口，活塞桿延伸穿過第一端開口。另外，圓筒可設置有第二端開口，活塞桿延伸穿過第二端開口。減震器設置有外部密封單元，外部密封單元被構造成通過第一端開口在活塞桿和外殼之間進行密封。圓筒可設置有內部密封單元，內部密封單元被構造成通過第二端開口在活塞桿和圓筒之間進行密封。另外，外部密封單元包括內部密封構件和外部密封構件，內部密封構件和外部密封構件一起限定活塞桿和外殼之間的液體空間，所述液體空間包括密封液體，例如阻尼器油。內部密封單元通過第二端開口在活塞桿和圓筒之間進行密封，從而防止氣體在回彈彈簧腔和氣動彈簧的中間空間之間移動。外部密封單元的液體空間中的密封液體填充活塞桿與外殼之間的空間，使得氣體不能通過外部密封單元，從而防止氣體在中間空間與周圍空氣之間移動。液體的使用降低了活塞桿對刮痕和磨損的敏感性，因為液體填充了刮痕，從而防止氣體通過刮痕移動經過密封單元。因此，外部密封單元提供空氣-液體-氣體密封。外部密封單元可容易地從外部移除以便維修，而不必拆卸整個減震器。內部密封單元通過在回彈阻尼器腔與氣動彈簧的中間空間之間進行密封來防止氣體在壓縮沖程期間移入和移出阻尼器。