[發明專利]用于混合動力總成的包括變速器單元和差動齒輪裝置的可變傳動裝置

在審

• 申請號: 201980041937.4
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN112368168A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: A·克拉森;A·范德萊斯特;J·范拉霍溫;E·羅洛夫贊;M·范登波爾;P·達斯;L·弗蘭巴赫;A·布蘭茨瑪
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60K6/365;B60K6/543;B60K6/40
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 周家新

1.一種用于尤其機動車輛中的混合動力總成的可變傳動裝置(4)，所述混合動力總成具有：包括曲軸(11)的內燃機(1)；包括帶有驅動齒輪(22)的轉子軸(21)的電機(2)；受驅輪(3)；和設置在它們之間的可變傳動裝置(4)，所述可變傳動裝置(4)包括具有輸入軸(91)和輸出軸(92)的變速器單元(9)，其中，輸入軸(91)預期由內燃機(1)驅動，以改變這些軸(91、92)之間的傳動比，所述可變傳動裝置(4)還包括差動齒輪裝置(5)，其特征在于，至少在可變傳動裝置(4)應用于機動車輛的取向上，電機(2)或至少其轉子軸(21)在豎直方向上位于變速器單元(9)的輸入軸(91)和輸出軸(92)上方，并且電機(2)的驅動齒輪(22)在軸向方向上與輸入軸(91)位于變速器單元(9)的同一側。

2.根據權利要求1所述的可變傳動裝置(4)，其特征在于，所述變速器單元(9)與水平平面成一定角度取向，特別是其輸出軸(92)或至少輸出軸(92)的旋轉軸線在豎直方向上位于其輸入軸(91)或至少輸入軸(91)的旋轉軸線上方。

3.根據權利要求1或2所述的可變傳動裝置(4)，其特征在于，所述轉子軸(21)或者至少其旋轉軸線在寬度方向上位于變速器單元(9)的輸入軸(91)與輸出軸(92)之間或至少其旋轉軸線之間。

4.根據權利要求1、2、3中任一項所述的可變傳動裝置(4)，其特征在于，所述差動齒輪裝置(5)或至少其中心旋轉軸線在豎直方向上位于變速器單元(9)下方。

5.根據前述權利要求中任一項所述的可變傳動裝置(4)，其特征在于，惰齒輪(23)在可變傳動裝置(4)中被包括在電機(2)的驅動齒輪(22)與差動齒輪裝置(5)之間。

6.根據前述權利要求中任一項所述的可變傳動裝置(4)，其特征在于，所述差動齒輪裝置(5)與電機(2)的驅動齒輪(22)在軸向方向上位于變速器單元(9)的同一側，變速器單元(9)的輸出軸(92)設有輸出齒輪(96)，輸出齒輪(96)與變速器單元(9)的輸入軸(92)在軸向方向上位于變速器單元(9)的相反側，并且在變速器單元(9)與所述差動齒輪裝置(5)之間，可變傳動裝置(4)設有輔助齒輪(100)、輔助軸(101)和可釋放離合器(8)，所述輔助齒輪(100)與變速器單元(9)的輸出齒輪(96)嚙合，所述可釋放離合器(8)布置在所述輔助齒輪(100)與連接到所述差動齒輪裝置(5)的輔助軸(101)之間。

7.根據權利要求6所述的可變傳動裝置(4)，其特征在于，可釋放離合器(8)位于輔助齒輪(100)的背向變速器單元(9)的一側上，所述輔助齒輪(100)設有中心開口，并且輔助軸(101)延伸穿過輔助齒輪(100)的中心開口。

8.根據權利要求1-5中任一項所述的可變傳動裝置(4)，其特征在于，所述差動齒輪裝置(5)與電機(2)的驅動齒輪(22)在軸向方向上位于變速器單元(9)的同一側，變速器單元(9)的輸出軸(92)設有輸出齒輪(96)，輸出齒輪(96)與變速器單元(9)的輸入軸(92)在軸向方向上位于變速器單元(9)的同一側，在變速器單元(9)與差動齒輪裝置(5)之間，可變傳動裝置(4)設有輔助齒輪(100)、連接到差動齒輪裝置(5)的輔助軸(101)以及可釋放離合器(8)，所述輔助齒輪(100)與變速器單元(9)的輸出齒輪(96)嚙合，并且所述可釋放離合器(8)布置在輔助齒輪(100)與輔助軸(101)之間。

9.根據權利要求8所述的可變傳動裝置(4)，其特征在于，所述差動齒輪裝置(5)在所述輔助軸(101)與也連接到差動齒輪裝置(5)的另一連接軸(102)之間設有橋接離合器(55)，所述橋接離合器(55)能夠內部鎖定所述差動齒輪裝置(5)，并且所述橋接離合器(55)位于輔助齒輪(100)的背離所述差動齒輪裝置(5)的一側，其特征在于，輔助齒輪(100)設有中心開口，輔助軸(101)和連接軸(102)延伸穿過輔助齒輪(100)的中心開口。