[發明專利]工程車輛用輪胎

在審

• 申請號: 201980041613.0
• 申請日: 2019-05-22
• 公開（公告）號: CN112292272A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 川上裕喜
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C13/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

在工程車輛用輪胎(10)的胎側部(30)和胎圈部(60)中的至少任一者形成有朝向輪胎內側凹陷的凹狀面(70)。凹狀面(70)形成于比組裝于工程車輛用輪胎(10)的車輪輪輞(200)的輪胎徑向外側端靠輪胎徑向外側的位置，在凹狀面(70)形成有沿輪胎徑向延伸的槽部(100)。槽部(100)在輪胎周向上隔開間隔地形成有多個。

技術領域

本發明涉及一種能夠抑制胎圈部的溫度上升的工程車輛用輪胎。

背景技術

以往，在礦山等采掘現場行駛的自卸卡車等車輛(工程車輛)由于在承載高負載的狀態下在不平整地面上行駛，因此組裝于該車輛的充氣輪胎(以下稱為工程車輛用輪胎)的溫度上升劇烈。

因此，已知在靠近胎圈部的胎側部(胎側)形成有朝向輪胎內側凹陷的凹狀面的工程車輛用輪胎(參照專利文獻1)。利用具有這樣的構造的工程車輛用輪胎，該部位的橡膠厚度減小，因此能夠抑制發熱量。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-162299號公報

發明內容

近年來，上述那樣的工程車輛伴隨著性能的進一步提高，實現了運行速度的高速化和裝載量的增大。因此，工程車輛用輪胎在更嚴酷的環境下使用。

因此，謀求更有效地抑制作為溫度上升特別劇烈的部位之一的胎圈部的溫度上升的方法。另一方面，若簡單地使上述那樣的凹狀面較深，則在載重時形成有凹狀面的部位的變形量(應變)變大，從而耐久性有可能降低。

因此，本發明是鑒于這樣的狀況而完成的發明，其目的在于提供一種工程車輛用輪胎，該工程車輛用輪胎在胎側部或胎圈部形成有朝向輪胎內側凹陷的凹狀面，同時能夠更有效地抑制胎圈部的溫度上升。

本發明的一個技術方案是一種工程車輛用輪胎(工程車輛用輪胎10)，該工程車輛用輪胎(工程車輛用輪胎10)包括：胎面部(胎面部20)，其與路面接觸；胎側部(胎側部30)，其與所述胎面部相連，位于所述胎面部的輪胎徑向內側；以及胎圈部(胎圈部60)，其與所述胎側部相連，位于所述胎側部的輪胎徑向內側，其中，在所述胎側部和所述胎圈部中的至少任一者形成有朝向輪胎內側凹陷的凹狀面(凹狀面70)，所述凹狀面形成于比組裝于所述工程車輛用輪胎的車輪輪輞(車輪輪輞200)的輪胎徑向外側端靠輪胎徑向外側的位置，在所述凹狀面形成有沿輪胎徑向延伸的槽部(槽部100)，所述槽部在所述輪胎周向上隔開間隔地形成有多個。

附圖說明

圖1是工程車輛用輪胎10的局部立體圖。

圖2是工程車輛用輪胎10的沿著輪胎寬度方向和輪胎徑向的局部剖視圖。

圖3是工程車輛用輪胎10的沿著輪胎寬度方向和輪胎徑向的包括胎圈部60的局部放大剖視圖。

圖4是工程車輛用輪胎10的包括胎圈部60的局部放大側視圖。

圖5是胎體40的倒塌角度的說明圖。

圖6是表示胎體40的倒塌角度與形成于凹狀面70的槽部100的面積的關系的圖表。

具體實施方式

以下基于附圖對實施方式進行說明。此外，對相同的功能、結構標注相同或相似的標記，并且適當省略其說明。

(1)工程車輛用輪胎的整體概略結構

圖1是本實施方式的工程車輛用輪胎10的局部立體圖。圖2是工程車輛用輪胎10的沿著輪胎寬度方向和輪胎徑向的局部剖視圖。