[發明專利]具有軸向伸展模塊的車鉤裝置

在審

• 申請號: 201980039486.0
• 申請日: 2019-06-12
• 公開（公告）號: CN112533815A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: F·哈里森;A·韋斯特曼
• 申請（專利權）人: 德爾納車鉤公司
• 主分類號: B61G7/12
• 分類號: B61G7/12;B61G9/04;B61G9/12;B61G9/00;B61G9/24
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;林治辰

本發明涉及一種適于通過使用變形單元來吸收能量的車鉤。根據本發明，提供了一種軸向伸展模塊，其與變形單元和錨件一起安裝在車鉤的殼體中。通過在安裝到殼體中之后使軸向伸展模塊伸展，變形單元和錨件將偏置在殼體的前凸耳和后凸耳之間，并僅通過沿軸向方向的預定力而保持就位。

技術領域

本發明涉及一種適于通過使用變形單元來吸收能量的車鉤(train coupler)。特別地，本發明涉及便于車鉤的部件的方便組裝并且在正常操作期間將車鉤的部件牢固地保持在適當位置的裝置。

背景技術

許多現有的車鉤包括在較小和較大碰撞時都吸收能量的部件。目的是將力引導到專門設計的單元，以便節省列車組的其它部件，從而增加乘客和操作人員的安全性，以及至少在較小沖擊之后降低維修成本。與車鉤相關的碰撞保護系統可以包括能夠以可逆方式緩沖沖擊力的部件(例如橡膠元件和液壓元件)以及不可逆轉的能量吸收器(例如變形單元)。通常可逆元件能夠吸收比不可逆元件少的能量。不同的能量吸收部件可以看作在碰撞過程中的不同階段起作用，目的是車鉤決不會損壞(bottom out)。

變形管形式的變形單元描述于WO2005075272和WO2015180839中，并在商業上提供和廣泛使用。這種變形管是高度堅固和有效的能量吸收部件。通過在心軸上使管膨脹(或收縮)來吸收能量，從而產生非常可重復的結構塑性變形，其與摩擦一起確定變形力。當與釋放功能結合時，變形管的啟動力是重要的，使得順序總是保持在設計的范圍內。

變形單元通常與固定到轎廂底架的外殼中的錨件(anchor)或支架串聯安裝。該錨件連接到桿，該桿經由另外的聯接裝置(例如聯接頭)可以連接到另一車廂的車鉤。殼體設置有一對前凸耳和一對后凸耳，其中，前凸耳在向前運動期間與錨件相互作用，并且后凸耳與變形單元相互作用，以接收沿相反方向的力。錨件和變形單元設置在前凸耳和后凸耳之間，前凸耳和后凸耳之間還可能具有其它部件。

為了確保車鉤的功能，尤其是在如上所述的變形單元發生碰撞的情況下確保能量吸收功能，錨件和變形單元被偏壓在前凸耳和后凸耳之間是至關重要的。該力通常應為600-1000kN的量級，并將被稱為鎖定力。

錨件和變形單元通常從轎廂下方安裝到殼體中，殼體在下側至少部分地敞開。然后用蓋板或類似物封閉殼體。殼體的設計(例如前凸耳和后凸耳之間的距離)可以變化，使得在錨件和變形單元之間和/或錨件和前凸耳之間或變形單元和后凸耳之間分別形成空間或隔室。此外，制造公差導致隔室尺寸的輕微變化，并且還導致從一側到另一側的可能變化。

US2007125739描述了使用在錨件之后驅入的一對相互連接的楔，以提供合適的鎖定力。在車鉤的軸向上提供鎖定力，但是另外在橫向上會存在力，該力通過相互連接的楔施加在車底架上。通過使相互連接的楔的相互連接稍微具有柔性，可以解決殼體兩側上的前、后凸耳之間的距離的微小變化，從而可以將一側向上驅動到比另一側更遠的距離。然而，這種適應性難以控制。另一個缺點是，在沖擊之后，楔以及其它部件可能下落在軌道上。

發明內容

本發明的目的是提供一種克服現有技術車鉤的缺點的車鉤。特別地，本發明的目的是提供一種車鉤，其中鎖定力以可控且可靠的方式至少將錨件和變形單元保持在適當位置，并且該鎖定力可從車鉤的殼體的外部調節。

這通過如權利要求1中限定的車鉤來實現。