[發明專利]用于軌道車輛的聯接系統

有效

• 申請號: 201980038492.4
• 申請日: 2019-06-07
• 公開（公告）號: CN112351926B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: A·萊維;D·卡普;A·戈雅克;C·K·羅勒;A·帕夫連科;S·瓦赫特
• 申請（專利權）人: 愛樂聯接有限公司
• 主分類號: B61G5/10
• 分類號: B61G5/10
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 江漪

本發明涉及一種用于軌道車輛的聯接系統(29)，包括：具有聯接器殼體(32)的聯接器(30)；安裝在聯接器殼體(32)處的觸點載體結構(34)和多個觸點(54a、54b、56a、56b、58a、58b、60a、60b)，它們安裝在觸點載體結構(34)處并且分別具有多種不同功能中的一種。觸點載體結構(34)可由多個單獨的觸點載體插入件(44a、44b、46a、46b、48a、48b、50a、50b)裝配而成。在每個單獨的觸點載體插入件(44a、44b、46a、46b、48a、48b、50a、50b)處僅安裝有所述多個觸點(54a、54b、56a、56b、58a、58b、60a、60b)中具有相同功能的那些觸點。

技術領域

本發明涉及一種用于軌道車輛的聯接系統，包括電氣聯接器，該電氣聯接器具有聯接器殼體；安裝在聯接器殼體上的觸點載體結構；以及多個觸點，所述多個觸點安裝在觸點載體結構上并且分別具有多種不同功能中的一種功能。

背景技術

電氣或光學聯接器用于軌道車輛中的信號傳輸和功率傳輸。這種聯接器常常與自動或半自動的中央緩沖聯接器一起供應。后者使得能夠實現兩個或更多個牽引車的聯接成車列或脫開聯接，而為此無需附加的操作人員。

圖1示例性地示出電氣聯接器(電氣車鉤)10，該電氣聯接器是當前由申請人自己銷售的聯接系統的一部分。除了電氣聯接器10之外，該聯接系統還具有一個或多個在圖1中未示出的手持式插頭，它們通過保護軟管與聯接器10連接。

電氣聯接器10具有聯接器殼體12，聯接器殼體12主要由殼體本體14和活門16構成。活門16在聯接時自動地相對于殼體14擺動，以使得活門釋放安裝在殼體本體14的端面側處的觸點載體結構20。在脫開時，活門16自動關閉并且覆蓋觸點載體結構20。彈簧結構18用于使得活門16在聯接狀態下被固定在其打開位置中，而在脫開狀態下被固定在其閉合位置中。

根據圖2，其再次單獨示出了觸點載體結構20，觸點載體結構20由一件式的絕緣體21形成，在該絕緣體處安裝有多個電氣觸點22a、22b、24a、24b、26a、26b和28a、28b。通過一件式觸點載體結構21所配備的前述電氣觸點實現了不同的傳輸功能。因此，以22a、22b表示的觸點用于數字數據傳輸，而電氣觸點24a、24b用于高頻信號傳輸，觸點26a、26b用于低頻信號傳輸，并且電氣觸點28a、28b用于能量傳輸、即電流傳輸。因為電氣觸點用于不同的傳輸目的，所以它們在構造上彼此不同。這在圖2中對于觸點22a、22b和28a、28b可直接看出。然而，這同樣也適用于觸點24a、24b和26a、26b。例如，用于高頻信號傳輸的觸點24a、24b實施為鍍金觸點，而用于低頻信號傳輸的觸點26a、26b實施為鍍銀觸點。

如由根據圖2的視圖還可看出的那樣，安裝在觸點載體結構20處的觸點關于中間對稱軸線X形成幾乎鏡像對稱的觸點布置，該對稱軸線X將觸點載體結構20分成兩半。在此，在圖2中布置在觸點載體結構20的左半部中的觸點22a、24a、26a、28a實施成插頭式觸點，而布置在觸點載體結構20的右半部中的觸點22b、24b、26b、28b實施成插口式觸點。在本文的技術背景下，觸點承載結構20的左側和右側也被稱為錐形側或漏斗形側。鏡像對稱的觸點布置考慮到了電氣聯接器20應允許沿相反的方向聯接的情況。

在圖1和2中示出的類型的傳統的電氣聯接器始終是用戶特定的結構單元。這意味著，根據當前的客戶要求，聯接器必須針對項目重新設計和制造。因為每個聯接是唯一的，所以產生了較長的交貨時間。這特別是由于在機械和電氣調整時的大量交互循環以及昂貴的放行過程。對于客戶、例如車輛制造商來說，也需要昂貴的規劃和昂貴的變化管理。此外，對文件提出了高要求。

發明內容

本發明的目的是，提出一種用于軌道車輛的聯接系統以及一種用于其制造的方法，所述聯接系統和方法使得能夠顯著地降低設計耗費和制造耗費。

本發明通過獨立權利要求的主題來解決該任務。在從屬權利要求中給出了有利的改進方案。