[發明專利]用于混合動力車輛的傳動系單元、變速器單元和傳動系

在審

• 申請號: 201980037095.5
• 申請日: 2019-05-10
• 公開（公告）號: CN112218773A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 伊沃·阿格納
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K6/387;F16D13/72;B60K6/48;F16D48/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 丁永凡;張春水

本發明涉及一種用于車輛的傳動系單元(1)，所述傳動系單元具有：殼體(2)；輸入軸(5)，所述輸入軸可旋轉地安裝在所述殼體(2)中并準備用于旋轉固定地附接到變速器(4)的輸出端(3)；任選的電機(6)；第一離合器(8)，所述第一離合器可用于所述電機(6)的轉子(7)和所述輸入軸(5)之間；任選的第二離合器(10)，所述第二離合器可用于所述輸入軸(5)和輸出軸(9)之間；以及冷卻劑輸送設備(12)，所述冷卻劑輸送設備集成在所述殼體(2)中，并且被設計成使得當所述輸入軸(5)旋轉時，所述冷卻劑輸送設備產生從所述輸入軸(5)沿徑向方向向外到至少一個離合器(8，10)的多個摩擦板(14a，14b；15a，15b)的冷卻劑回路(13a，13b)，其中所述冷卻劑輸送設備(12)具有排放元件(86a，86b)，所述排放元件有助于沿圓周方向流動的冷卻劑的偏轉，以沿徑向向內的方向偏轉到通道中。本發明還涉及一種具有所述傳動系單元(1)的變速器單元(30)，以及一種傳動系(31)。

技術領域

本發明涉及一種用于混合動力車輛(諸如混合動力驅動的客車、卡車、公共汽車或其他混合動力驅動的商用車輛)的傳動系單元。本發明還涉及一種用于混合動力車輛的變速器單元，該變速器單元具有所述傳動系單元。本發明還涉及一種用于混合動力車輛的傳動系，該傳動系具有所述變速器單元。

背景技術

機動車輛的自動變速器根據現有技術通常是已知的。所謂的P3-E機器也是已知的，其布置在自動變速器的變速器輸出端處并且可以通過分離離合器聯接和解除聯接。

然而，已發現現有技術中已知的設計的缺點是現有的離合器不能為所有需要的應用領域提供足夠的轉矩傳遞。

發明內容

因此，本發明的目的是彌補現有技術中已知的缺點，并且特別地提供一種具有穩健構造的強大傳動系單元。

該目的通過權利要求1的主題來實現。因此，一種用于車輛(優選地混合動力車輛)的傳動系單元設置有：殼體；輸入軸，該輸入軸可旋轉地安裝在殼體中并且準備用于旋轉固定地附接到變速器的輸出端；任選的電機；第一離合器，該第一離合器可用于電機的轉子與輸入軸之間；任選的第二離合器，該第二離合器可用于輸入軸與輸出軸之間(優選地，一個致動單元分配給兩個離合器中的至少一個離合器，更優選地，兩個致動單元各自分配給兩個離合器中的一個離合器)；以及冷卻劑輸送設備，其中該冷卻劑輸送設備集成在殼體中，并且被設計成使得當輸入軸旋轉時，該冷卻劑輸送設備產生從輸入軸沿徑向方向向外到至少一個離合器的多個摩擦板的冷卻劑回路，其中該冷卻劑輸送設備具有排放元件，該排放元件有助于沿圓周方向流動的冷卻劑沿徑向向內的方向偏轉到通道中。

因此，在操作期間，由旋轉離合器的動能觸發的冷卻劑循環被建立，該冷卻劑循環有助于特別高效的傳動系單元。因此，該傳動系單元在濕運行時實施并且在操作期間被永久地冷卻。

另外的有利實施例通過從屬權利要求來要求保護并且在下面更詳細地解釋。

因此，如果第一離合器布置在殼體的第一殼體區域中，并且第二離合器布置在殼體的第二殼體區域中，也是有利的，其中殼體區域通過(中央)殼體壁彼此分開。殼體壁優選地在徑向方向上向內延伸直至支承軸承，通過該支承軸承，輸入軸直接安裝在殼體壁上。這導致殼體在兩個冷卻劑回路中的特別巧妙的構造，這兩個冷卻劑回路可以彼此獨立地供應。

對于冷卻劑排放，如果第一隔板元件從外部徑向突出到第一殼體區域中，使得第一殼體區域被分成容納第一離合器的第一子空間和容納第一致動單元的第二子空間，也是有利的。隔板元件使得冷卻劑回路能夠以目標方式在子空間之間轉移。這意味著對應的離合器被更有效地冷卻。如果設置兩個子空間，則(第一)排放元件布置在具有離合器的(第一殼體區域的)(第一)子空間中。

因此，如果第二隔板元件從外部徑向突出到第二殼體區域中，使得第二殼體區域被分成容納第二離合器的第一子空間和容納第二致動單元的第二子空間，則也是有用的。如果設置兩個子空間，則(第二)排放元件布置在具有離合器的(第二殼體區域的)(第一)子空間中。