[發明專利]密封裝置

有效

• 申請號: 201980034914.0
• 申請日: 2019-07-02
• 公開（公告）號: CN112204278B
• 公開（公告）日: 2023-02-17
• 發明（設計）人: 山田拓実;杉原弘恵;米內壽斗;渡部壽喜;山中聡;山口優
• 申請（專利權）人: NOK株式會社
• 主分類號: F16J15/18
• 分類號: F16J15/18;F16C19/36;F16C33/78;F16J15/3232;F16J15/324
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 金英花

本發明提供一種能夠抑制側唇與導流器之間的潤滑劑的量減少的密封裝置。密封裝置(1)包括圍繞軸線(x)的環狀加強環(10)和由安裝在加強環(10)上的圍繞軸線(x)的環狀彈性體形成的彈性體部(20)。彈性體部(20)具有：環狀密封唇(21)，該環狀密封唇(21)與應用對象的以該軸可滑動的方式抵接；以及環狀側唇(22)，該環狀側唇(22)比密封唇(21)靠外側設置且向外側延伸。在側唇(22)的內周側的面、即內周面(22a)上，圍繞軸線(x)設置有至少一個環狀槽、即周向槽(31)，并且設置有至少一個在軸線(x)的方向上延伸的槽、即軸向槽(41)。周向槽(31)與軸向槽(41)連接在一起。

技術領域

本發明涉及密封裝置，尤其涉及用于旋轉的軸的密封裝置。

背景技術

以往，為了將旋轉的軸與插入該軸的通孔之間的間隙進行密封而使用了密封裝置。在這樣的密封裝置中，有用于像車輛的差速器機構那樣暴露于泥水、雨水、灰塵等異物的機構。在這樣的密封裝置中，為了防止異物的侵入，存在具有以向外部空氣側延伸的方式形成的側唇的密封裝置。側唇與導流器(deflector)等從軸沿徑向延伸的部件接觸，防止異物從外部空氣側向內部侵入。

圖10是安裝在例如變速驅動橋所具備的差速器機構上的狀態下的以往的密封裝置的截面圖。如圖10所示，以往的密封裝置100包括環狀加強環101和由與加強環101一體形成的彈性體構成的環狀彈性體部102，彈性體部102包括密封唇103、防塵唇104和側唇105。在使用狀態下，密封唇103與差速器機構110的車軸111抵接，防止容納有差速器機構110的殼體112內的潤滑油泄漏。防塵唇104形成在密封唇103的外側(外部空氣側)，與車軸111抵接或接近，防止異物從外部侵入殼體112內。側唇105在與防塵唇104比靠外周側朝向外側延伸，具有隨著朝向外側而擴徑的圓錐筒狀的形狀。如圖10所示，在使用狀態下，側唇105在前端緣與固定在車軸111上的環狀導流器113的滑動面113a抵接，防止異物從外部侵入。側唇105在與導流器113抵接的狀態下彈性變形而彎曲，在車軸111旋轉時，在側唇105與導流器113的滑動面113a之間產生滑動阻力。為了降低該滑動阻力，在側唇105的內周面上涂敷有作為潤滑劑的潤滑脂(例如，參照專利文獻1)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-103142號公報。

發明內容

在以往的密封裝置100中，如上所述，通過側唇105與導流器113之間的潤滑脂，在側唇105與導流器113之間實現滑動阻力的降低。但是，由于導流器113的旋轉產生的離心力，側唇105與導流器113之間的潤滑脂飛散，存在側唇105與導流器113之間的潤滑脂的量減少的情況。如果側唇105與導流器113之間的潤滑脂的量減少，則側唇105相對于導流器113的滑動阻力增加，有時發生側唇105的磨損加速、并且由發熱引起的疲勞，從而側唇105的密封性能降低。

這樣，對于以往的差速器機構所使用的密封裝置，要求能夠抑制側唇與導流器之間的潤滑脂的量減少的結構。

本發明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠抑制側唇與導流器之間的潤滑劑的量減少的密封裝置。

為了實現上述目的，本發明涉及的密封裝置用于實現通孔與插通該通孔的軸之間的密封，所述密封裝置的特征在于，包括：圍繞軸線的環狀加強環；以及彈性體部，由安裝在所述加強環上的圍繞所述軸線的環狀彈性體形成，所述彈性體部具有：環狀密封唇，所述環狀密封唇與所述軸以該軸可滑動的方式抵接；以及環狀側唇，所述環狀側唇比所述密封唇靠外側設置且向所述外側延伸，在所述側唇的內周側的面上，圍繞所述軸線設置有至少一個作為環狀槽的周向槽，并且，設置有至少一個作為在所述軸線的方向上延伸的槽的軸向槽，所述周向槽與所述軸向槽連接。

在本發明的一個方式涉及的密封裝置中，所述軸向槽與所述軸線平行地延伸。