[發(fā)明專利]車輛用空調(diào)單元

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201980032405.4
• 申請(qǐng)日: 2019-04-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112118977A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 津曲優(yōu)輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 上海華誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 張麗穎

車輛用空調(diào)單元具備空調(diào)殼體(12)、收容于空調(diào)殼體的送風(fēng)機(jī)(14)以及收容于空調(diào)殼體中的相比送風(fēng)機(jī)靠空氣流上游側(cè)的位置的冷卻用熱交換器(16)。送風(fēng)機(jī)具有用于吸入空氣的吸入口(145)，并且吸入口配置成在軸向上與冷卻用熱交換器相對(duì)。冷卻用熱交換器具有在軸向上與吸入口相對(duì)的相對(duì)部位(163)和在軸向上不與吸入口相對(duì)的非相對(duì)部位(164)，并且相對(duì)部位配置成被非相對(duì)部位包圍。空調(diào)殼體在避開(kāi)了投影區(qū)域(PA)的位置形成有多個(gè)空氣導(dǎo)入口(121、122)，投影區(qū)域是使相對(duì)部位沿著軸向朝向空氣流上游側(cè)投影的區(qū)域。多個(gè)空氣導(dǎo)入口中的一部分空氣導(dǎo)入口與其他空氣導(dǎo)入口的至少一個(gè)空氣導(dǎo)入口隔著投影區(qū)域形成在相反的位置。

相關(guān)申請(qǐng)的相互參照

本申請(qǐng)基于2018年5月17日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2018-95209，在此其記載的內(nèi)容作為參照編入本說(shuō)明書。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的車輛用空調(diào)單元。

背景技術(shù)

以往，已知一種在空調(diào)殼體的內(nèi)側(cè)，作為冷卻用熱交換器的蒸發(fā)器配置在送風(fēng)機(jī)的空氣流上游側(cè)的車輛用空調(diào)單元(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在該專利文獻(xiàn)1記載的車輛用空調(diào)單元中，冷卻用熱交換器和送風(fēng)機(jī)相對(duì)配置，并且向冷卻用熱交換器導(dǎo)入空氣的多個(gè)空氣導(dǎo)入口偏向空調(diào)殼體的上方側(cè)的部位形成。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2010-100139號(hào)公報(bào)

然而，當(dāng)通過(guò)冷卻用熱交換器的空氣的風(fēng)速分布不均時(shí)，在冷卻用熱交換器不能將空氣冷卻到適當(dāng)?shù)臏囟龋鋮s用熱交換器的一部分容易產(chǎn)生凍結(jié)。由于這些是導(dǎo)致車輛用空調(diào)單元的空調(diào)性能惡化的主要原因，因此不優(yōu)選。

對(duì)此，本發(fā)明的發(fā)明者們對(duì)如同專利文獻(xiàn)1那樣，冷卻用熱交換器和送風(fēng)機(jī)相對(duì)配置，并且形成有多個(gè)偏向空調(diào)殼體的一部位的空氣導(dǎo)入口的車輛用空調(diào)單元中的冷卻用熱交換器的風(fēng)速分布進(jìn)行了專心研究。

其結(jié)果是，明確了在冷卻用熱交換器中，空氣容易流入與送風(fēng)機(jī)的吸入口相對(duì)的相對(duì)部位，從而在與送風(fēng)機(jī)的吸入口相對(duì)的相對(duì)部位和不與送風(fēng)機(jī)的吸入口相對(duì)的非相對(duì)部位產(chǎn)生風(fēng)速差。此外，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明者們的研究，也明確了在冷卻用熱交換器中的不與吸入口相對(duì)的非相對(duì)部位，在靠近多個(gè)空氣導(dǎo)入口的部位和遠(yuǎn)離多個(gè)空氣導(dǎo)入口的部位容易產(chǎn)生風(fēng)速差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，在冷卻用熱交換器配置在送風(fēng)機(jī)的空氣流上游側(cè)的車輛用空調(diào)單元中，實(shí)現(xiàn)通過(guò)冷卻用熱交換器的空氣的風(fēng)速分布的均一化。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)觀點(diǎn)，車輛用空調(diào)單元具備：

空調(diào)殼體，該空調(diào)殼體形成向車室內(nèi)吹出的空氣的空氣流路；

送風(fēng)機(jī)，該送風(fēng)機(jī)收容于空調(diào)殼體；以及

冷卻用熱交換器，該冷卻用熱交換器被收容于空調(diào)殼體中的相比送風(fēng)機(jī)靠空氣流上游側(cè)的位置，并且對(duì)向車室內(nèi)吹出的空氣進(jìn)行冷卻，

送風(fēng)機(jī)具有吸入口，該吸入口用于沿著旋轉(zhuǎn)軸的軸向吸入空氣，吸入口配置成在軸向上與冷卻用熱交換器相對(duì)，

冷卻用熱交換器具有相對(duì)部位和非相對(duì)部位，該相對(duì)部位在軸向上與吸入口相對(duì)，該非相對(duì)部位在軸向上不與吸入口相對(duì)，相對(duì)部位配置成被非相對(duì)部位包圍，

空調(diào)殼體在避開(kāi)了投影區(qū)域的位置形成有多個(gè)空氣導(dǎo)入口，該投影區(qū)域是使相對(duì)部位沿著軸向朝向空氣流上游側(cè)投影的區(qū)域，

多個(gè)空氣導(dǎo)入口中的一部分空氣導(dǎo)入口與其他的空氣導(dǎo)入口中的至少一個(gè)空氣導(dǎo)入口隔著投影區(qū)域形成在相反的位置。