[發(fā)明專利]用于車輛中的數(shù)據(jù)獲取的方法和系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980030181.3
• 申請日: 2019-07-05
• 公開（公告）號(hào): CN112074811A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D·馬澤克
• 申請（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號(hào): G06F9/445
• 分類號(hào): G06F9/445;G06F9/451;G06F8/38
• 代理公司: 中國貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 張立國

本公開涉及一種用于獲取車輛中的使用數(shù)據(jù)的方法，所述車輛包括用戶界面和通信單元，所述方法包括：經(jīng)由通信單元接收配置數(shù)據(jù)，所述配置數(shù)據(jù)被確定用于用戶界面；基于配置數(shù)據(jù)配置用戶界面；并且基于車輛用戶對用戶界面的使用來獲取使用數(shù)據(jù)。本公開進(jìn)一步涉及一種用于獲取車輛中的使用數(shù)據(jù)的系統(tǒng)并且一種包括所述系統(tǒng)的車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及用于車輛中的數(shù)據(jù)獲取的方法和系統(tǒng)。本公開尤其是涉及如下的用于車輛中的數(shù)據(jù)獲取的方法和系統(tǒng)，其中所述數(shù)據(jù)獲取涉及車輛用戶界面的操作。尤其是，所述數(shù)據(jù)獲取能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛用戶界面以及用戶與車輛用戶界面的交互的評(píng)估和評(píng)價(jià)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中已知，在研究范疇內(nèi)評(píng)價(jià)用戶界面，以便在用戶體驗(yàn)的意義中評(píng)估用戶界面的特定特性，并且查明用戶界面的適宜性(例如用戶理解、功能、操作簡單性、可追溯性、效率、錯(cuò)誤操作的排除或最小化)。這樣的研究大多借助相應(yīng)的實(shí)物模型(Mock-Up)(例如所謂的駕駛室殼體(Sitzkisten))、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)或模擬器實(shí)施，其為用戶在盡可能接近之后的應(yīng)用的環(huán)境中提供新的或改變的用戶界面，以便基于用戶的交互或其隱含反饋和明確反饋來查明對用戶界面質(zhì)量的推斷。

上面提到的研究在多方面具有優(yōu)化潛力。一方面僅能夠?qū)崿F(xiàn)少數(shù)被試者，因?yàn)闉榱藢?shí)施所需要的器件僅以限定的數(shù)量可供使用并且尤其是其制造和運(yùn)行相對昂貴。此外通常不可能的是，完全并且有說服力地模擬真實(shí)應(yīng)用情況的上下文(Kontxext)(例如在較長行駛期間車輛用戶出現(xiàn)疲勞；氣候條件的出現(xiàn)、變化或者說改變；用戶的駕駛員活動(dòng)和次級(jí)操作活動(dòng)之間的相互關(guān)系)。因此，所引起的測試和評(píng)價(jià)結(jié)果可能不精確地反映實(shí)際情況并且在仿真上下文的范疇內(nèi)的解釋是需要的。此外，與上下文相關(guān)的功能、例如學(xué)習(xí)功能可能不足以被評(píng)價(jià)或可能不可靠地被評(píng)價(jià)，所述與上下文相關(guān)的功能大多必須在較長的時(shí)間段上在實(shí)際條件下獲取。

為了上面提到的目的，也已知基于系列車輛或在系列車輛中已經(jīng)由客戶實(shí)施的研究。這樣的在系列車輛上的研究非常耗時(shí)并且成本非常高，因?yàn)槌鲇跍y試或評(píng)價(jià)的目的必須對車輛進(jìn)行改裝或重新編程并且給車輛裝備測量技術(shù)裝置。此外必須獲得合適的被試者。因此經(jīng)常僅得到非常小的并且較不典型的用戶測試組，這導(dǎo)致所獲得的測試和評(píng)價(jià)結(jié)果僅具有小的說服力。

在現(xiàn)有技術(shù)中已知的方法和系統(tǒng)通常具有一個(gè)或多個(gè)上面提到的缺點(diǎn)。

文獻(xiàn)US 2011/0320089 A1說明一種用于更新車輛ECU(電子控制單元，ElectronicControl Unit)的方法。所述方法包含：經(jīng)由移動(dòng)無線電網(wǎng)絡(luò)在車輛的數(shù)據(jù)通信模塊和更新服務(wù)器之間建立通信，在使用數(shù)據(jù)通信模塊和更新服務(wù)器之間的密碼交換協(xié)議的情況下驗(yàn)證車輛，并且經(jīng)由移動(dòng)無線電網(wǎng)絡(luò)將更新信息從更新服務(wù)器發(fā)送給車輛的數(shù)據(jù)通信模塊，其中，所述更新信息配置用于更新車輛ECU。所說明的方法限制于在車輛中的軟件組件的定期更新。對用戶行為的獲取或由此的推斷并未提到。

本公開的方法和系統(tǒng)的實(shí)施方式部分地或完全地消除一個(gè)或多個(gè)上面提到的缺點(diǎn)并且能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)或多個(gè)下列優(yōu)點(diǎn)。

本公開的方法和系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在用戶與車輛中的用戶界面的交互方面改善的數(shù)據(jù)獲取。尤其是，所公開的方法和系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)較精確的數(shù)據(jù)獲取，所述數(shù)據(jù)獲取接近實(shí)際或與實(shí)際相同地模擬具體的應(yīng)用情況。

本公開的方法和系統(tǒng)能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)原型用戶界面實(shí)現(xiàn)的接近現(xiàn)實(shí)或與現(xiàn)實(shí)相同的應(yīng)用，以用于收集基于用戶組的用戶數(shù)據(jù)，所述用戶組基本上具有預(yù)先確定的組成。這樣能夠靈活地例如將確定年齡段的用戶、確定性別的用戶、確定車輛類型或車輛類別的用戶、具有確定用戶配置文件(例如長途、短途、私人用戶、職業(yè)用戶)的用戶、在確定地區(qū)(例如鄉(xiāng)村、城市、高山地區(qū))中的用戶、來自不同的國家和/或氣候帶的用戶等列入要針對確定的數(shù)據(jù)獲取進(jìn)行定義的組中。所述組成能夠基本上被任意參數(shù)化。