[發明專利]用于機動車輛的冷卻模塊

有效

• 申請號: 201980025903.6
• 申請日: 2019-03-15
• 公開（公告）號: CN111989468B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: J-S.伯納德;F.比雷奧德;B.格西耶;R.比哈雷爾;L.羅馬內特
• 申請（專利權）人: 法雷奧熱系統公司
• 主分類號: F01P5/04
• 分類號: F01P5/04;B60K11/04;F01P7/16
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 譚華

1.一種用于機動車輛(9)的冷卻模塊(100)，包括：

-第一熱交換器(1)，其布置成連接至第一冷卻回路(10)；

-第二熱交換器(2)，其布置成連接至第二冷卻回路(20)；

-空氣流通路徑(99)，所述第一熱交換器(1)和第二熱交換器(2)至少部分地布置在所述空氣流通路徑(99)中；以及

-通風裝置(3)，其布置成在所述空氣流通路徑(99)內選擇性地產生沿以下方向的空氣流(FA)：

沿從所述第一熱交換器朝向所述第二熱交換器的第一方向(FA1)；和

沿從所述第二熱交換器朝向所述第一熱交換器的第二方向(FA2)，

其中，所述冷卻模塊(100)還包括界定所述空氣流通路徑(99)的管道(5)，且其中，所述管道(5)在其兩個端部處在空氣開口(41、43)處敞開，

其中，所述通風裝置(3)包括至少一個空氣引導元件(81；91)，所述空氣引導元件布置成選擇性地采取兩種不同構造：

-第一構造，在所述第一構造中，所述空氣引導元件(81；91)布置成產生沿所述第一方向(FA1)的空氣流；以及

-第二構造，在所述第二構造中，所述空氣引導元件布置成產生沿所述第二方向(FA2)的空氣流。

2.如權利要求1所述的冷卻模塊(100)，其中，所述通風裝置(3)包括單個電動馬達(82)，所述馬達在被激活時允許空氣流沿所述第一方向(FA1)或所述第二方向(FA2)產生。

3.如權利要求2所述的冷卻模塊(100)，其中，所述通風裝置(3)的電動馬達(82)是可逆馬達。

4.如權利要求1至3中任一項所述的冷卻模塊(100)，其中，所述空氣引導元件(81；91)至少是吹送管(91)，所述吹送管設置有用于排出所述空氣流(FA)的至少一個開口(40)，所述吹送管(91)布置成能夠在所述第一構造中采取用于沿所述第一方向(FA1)吹送空氣流的第一位置，以及能夠在所述第二構造中采取用于沿所述第二方向(FA2)吹送空氣流的第二位置。

5.如權利要求1至3中任一項所述的冷卻模塊(100)，其中：

-所述第一熱交換器(1)是連接到第一冷卻回路(10)的散熱器，該第一冷卻回路能夠冷卻至少一個電動馬達(11)和至少一個功率電子元件(13)；且

-所述第二熱交換器(2)是連接到第二冷卻回路(20)的冷凝器、蒸發器或氣體冷卻器，該第二冷卻回路能夠至少冷卻車輛的內部以及在車輛的能量存儲元件(12)的充電階段還能夠冷卻所述至少一個能量存儲元件(12)。

6.如權利要求5所述的冷卻模塊(100)，其中：

-所述第一熱交換器(1)在所述空氣流通路徑(99)中相對于所述第一方向(FA1)設置在第二熱交換器(2)的上游，使得當車輛(9)處于行駛狀態時，所述空氣流(FA)首先通過所述第一熱交換器(1)，然后其次通過所述第二熱交換器(2)；且

-在所述至少一個能量存儲元件(12)的充電階段期間，所述通風裝置(3)布置成在所述空氣流通路徑(99)內部產生沿從所述第二熱交換器(2)朝向所述第一熱交換器(1)的第二方向(FA2)的空氣流。

7.一種冷卻系統(400)，包括至少一個根據前述權利要求中任一項所述的冷卻模塊(100)，所述冷卻系統(400)還包括將所述第一熱交換器(1)集成在其中的至少一個第一冷卻回路(10)和將所述第二熱交換器(2)集成在其中的至少一個第二冷卻回路(20)。

8.一種用于控制如權利要求1至6中任一項所述的冷卻模塊(100)的方法，包括至少以下步驟：

-檢測車輛的行駛階段或所述至少一個能量存儲元件(12)的充電階段；

-布置所述通風裝置(3)，以在檢測到車輛的行駛階段時在所述空氣流通路徑(99)內部產生沿從所述第一熱交換器(1)朝向所述第二熱交換器(2)的第一方向(FA1)的空氣流；以及

-布置所述通風裝置(3)，以在檢測到所述至少一個能量存儲元件(12)的充電階段時在所述空氣流通路徑(99)內部產生沿從所述第二熱交換器(2)朝向所述第一熱交換器(1)的第二方向(FA2)的空氣流。