[發明專利]含水流動體輸送用配管以及含水流動體的輸送方法

在審

• 申請號: 201980023109.8
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN112204210A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 中村光弘
• 申請（專利權）人: 有限會社川端工業
• 主分類號: E04G21/04
• 分類號: E04G21/04;F16L9/147
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 韓鋒

提供一種含水流動體輸送用配管以及使用了該含水流動體輸送用配管的含水流動體的輸送方法，第一，在輸送含水流動體的情況下與使用一般結構用鋼材等的以往的配管相比難以發生配管阻塞，第二，能夠抑制配管自身的溫度受環境的影響而顯著地發生變化所引發的含水流動體的品質下降。本發明的含水流動體輸送用配管至少在內側表面形成有包含吸水率為0.2質量％以下且熱傳導率為10W/m·K以下的材料的最內層。優選上述含水流動體為新拌混凝土，上述配管為新拌混凝土壓送用配管。本發明的含水流動體的輸送方法包含在該配管內輸送含水流動體的工序。本發明的混凝土的澆筑方法包含在該配管內壓送新拌混凝土的工序。

技術領域

本發明涉及新拌混凝土壓送用配管等含水流動體輸送用配管以及含水流動體的輸送方法，也涉及混凝土的澆筑方法以及包含在從壓送開始到壓送結束為止的至少一部分期間內壓送的一連串的新拌混凝土的新拌混凝土凝固體的制造方法。

背景技術

在土木或建筑的現場澆筑新拌混凝土時，新拌混凝土(以下存在簡稱為“拌合物”的情況)從攪拌車(也稱之為混合車、拌合車、卡車式混合機等)向混凝土泵車投入，通過鋼管等配管而壓送至澆筑部位。此時，如果僅壓送拌合物，則拌合物所包含的水泥成分由于配管表面的摩擦而移動速度降低或殘留在配管表面，其結果是，骨料(砂礫等)在拌合物中的比例增大，容易引起管內阻塞。這是由拱架，即在配管內因骨料彼此的碰撞和摩擦所引發的拱狀鎖定導致的。

以往，為了防止新拌混凝土的壓送中的配管阻塞，通常首先將稱為先行砂漿或先供砂漿的先行材料投入到混凝土泵車，接著將拌合物投入到混凝土泵車，由此先于拌合物地進行先行砂漿的壓送。例如，在專利文獻1中記載了一種先供砂漿的壓送方法。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開平8-1643號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

先行砂漿以0.5～2m³程度的量來使用。該量與通常的攪拌車的裝載容量相比較少。另一方面，先行砂漿無法保證對所澆筑的拌合物要求的強度(違背JIS標準)，因此不允許將先行砂漿與拌合物一起澆筑。由于這些原因，會產生以下問題。

拌合物公司需要與拌合物另行地準備先行砂漿，但是該量與通常的攪拌車的裝載容量相比較少，因此攪拌車的工作效率較差。與拌合物相比先行砂漿價格低，因此先行砂漿的運輸會導致虧損。這有可能誘發混裝運輸、即先行砂漿與拌合物裝載于相同的攪拌車進行運輸。由于混裝運輸，先行砂漿混入拌合物，如果澆筑這樣的拌合物，如上所述，會導致超出JIS標準。因而，混裝運輸原本就是不允許的。

0.5～2m³程度這樣的先行砂漿的使用量對于配管投入先行砂漿而言過多，因此先行砂漿通常進行料斗投入。拌合物也進行料斗投入，因此先行砂漿和拌合物必然容易混雜。如上所述，混雜了先行砂漿的拌合物無法進行澆筑，因此不得不作為工業廢棄物處理。先行砂漿的使用量雖然與攪拌車的裝載容量相比較少，但是作為絕對的量是絕非較少，因此在使用了這樣的量的先行砂漿的情況下產生的工業廢棄物的量容易變成大的量。

使用后的先行砂漿或混雜了先行砂漿的拌合物雖然作為工業廢棄物來處理，但是無法在現場將它們廢棄，因此難以避免成本方面的不經濟和合規風險的可能性。

然而，使用了一般結構用鋼材等現有的新拌混凝土壓送用配管的溫度容易受環境的影響而顯著變化。例如，夏季可能經常發生因日照而配管的溫度顯著上升，而冬季可能經常發生因外部空氣、地面等的溫度下降而配管的溫度顯著下降的問題。通常來說，新拌混凝土的性狀因4℃以下或35℃以上的溫度(例如外部空氣溫度)而發生變化。因此，如果配管暴露于上述顯著的溫度變化，則在這樣的配管內壓送的新拌混凝土也暴露于顯著的溫度變化，其品質可能下降。