[發(fā)明專利]氫填充系統(tǒng)的壓力計(jì)的故障診斷方法和氫填充系統(tǒng)的壓力計(jì)的校正方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201980022405.6
• 申請(qǐng)日: 2019-03-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111936782B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 福永明彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 引能仕株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F17C13/02
• 分類號(hào): F17C13/02;F17C5/06;H01M8/04089;H01M8/0438;H01M8/04746;H01M8/04664
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

本發(fā)明的一個(gè)方式的氫填充系統(tǒng)的壓力計(jì)的故障診斷方法的特征在于，從蓄積有氫燃料的蓄壓器經(jīng)由分配器向以氫燃料為動(dòng)力源的燃料電池汽車(chē)填充氫燃料，獲取在接近填充結(jié)束的階段中填充的氫燃料的流量為閾值以下的定時(shí)的、由在從蓄壓器起至分配器的出口之間的氫燃料的流路中配置于不同的部位的多個(gè)壓力計(jì)測(cè)量的各壓力，基于獲取到的壓力值來(lái)判定各壓力間的偏差是否在閾值內(nèi)，并且輸出判定結(jié)果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)主張2018年3月26日向日本申請(qǐng)的JP2018-058795(申請(qǐng)?zhí)?的優(yōu)先權(quán)。將JP2018-058795所記載的內(nèi)容合并到本申請(qǐng)中。

本發(fā)明涉及一種氫填充系統(tǒng)的壓力計(jì)的故障診斷方法和氫填充系統(tǒng)的壓力計(jì)的校正方法，例如涉及一種診斷在從蓄壓器起至分配器為止的氫燃料的流路中配置的多個(gè)壓力計(jì)的故障的方法。

背景技術(shù)

作為汽車(chē)的燃料，除了以往的以汽油為首的燃油以外，近年來(lái)氫燃料作為清潔能源受到關(guān)注。與此相伴，以氫燃料為動(dòng)力源的燃料電池汽車(chē)(FCV：Fuel Cell Vehicle)的開(kāi)發(fā)取得進(jìn)展。為了使該燃料電池汽車(chē)(FCV)普及，需要擴(kuò)充能夠快速地填充氫燃料的氫填充站。在氫填充站配置包括用于蓄積通過(guò)壓縮機(jī)被壓縮為高壓的氫燃料的多個(gè)蓄壓器的多級(jí)蓄壓器，以向FCV車(chē)輛快速填充氫燃料(氫氣)。而且，通過(guò)一邊切換使用的蓄壓器一邊經(jīng)由分配器(計(jì)量器)進(jìn)行填充，能夠?qū)⑿顗浩鲀?nèi)的壓力與FCV車(chē)輛的燃料罐的壓力的壓差保持得大，通過(guò)壓差從蓄壓器向燃料罐快速填充氫燃料(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

在此，在經(jīng)由分配器將氫燃料從配置于氫填充站的多級(jí)蓄壓器供給至FCV車(chē)輛的流路的中途配置有多個(gè)壓力計(jì)。法律規(guī)定必須每?jī)赡陮?duì)這些多個(gè)壓力計(jì)進(jìn)行校正檢查。關(guān)于對(duì)氫填充站的壓力計(jì)的校正，通常將壓力計(jì)卸下后在工廠進(jìn)行。但是，存在以下問(wèn)題，即在進(jìn)行校正后無(wú)法掌握在下一次進(jìn)行法定檢查之前的兩年期間內(nèi)發(fā)生的故障。如果在下一次進(jìn)行法定檢查之前的期間內(nèi)將壓力計(jì)卸下后在工廠進(jìn)行法定檢查之外的其它校正檢查，則會(huì)花費(fèi)大量成本和時(shí)間。另外，在檢查中，使氫填充站的填充系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，尋求一種能夠在通常的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作中以低成本進(jìn)行精度確認(rèn)的方法。

在此，公開(kāi)了如下一種方法：在分配器的噴嘴的前端的填充口聯(lián)接器未與FCV車(chē)輛的燃料罐連接的、填充口聯(lián)接器的內(nèi)置閥關(guān)閉的狀態(tài)下，將分配器內(nèi)部的切斷閥打開(kāi)，根據(jù)分配器內(nèi)的入口側(cè)的壓力與分配器內(nèi)的預(yù)冷器出口的壓力是否相同來(lái)對(duì)分配器內(nèi)的壓力計(jì)進(jìn)行故障診斷(例如參照專利文獻(xiàn)2)。但是，在該方法中，在針對(duì)FCV車(chē)輛的填充動(dòng)作之外還需要用于檢查的閥動(dòng)作，并且難以確認(rèn)比分配器靠上游側(cè)的壓力計(jì)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2015-197700號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2015-021573號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題

因此，本發(fā)明的一個(gè)方式提供一種能夠利用通常的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作低成本地至少對(duì)配置于從蓄壓器起至分配器內(nèi)為止的流路中的多個(gè)壓力計(jì)進(jìn)行精度確認(rèn)的方法。

用于解決問(wèn)題的方案

本發(fā)明的一個(gè)方式的氫填充系統(tǒng)的壓力計(jì)的故障診斷方法的特征在于，

從蓄積有氫燃料的蓄壓器經(jīng)由分配器向以氫燃料為動(dòng)力源的燃料電池汽車(chē)填充氫燃料，

獲取在接近填充結(jié)束的階段中填充的氫燃料的流量為閾值以下的定時(shí)的、由在從蓄壓器起至分配器的出口之間的氫燃料的流路中配置于不同的部位的多個(gè)壓力計(jì)測(cè)量的各壓力，基于獲取到的壓力值來(lái)判定各壓力間的偏差是否在閾值內(nèi)，并且輸出判定結(jié)果。