[發明專利]建筑機械

有效

• 申請號: 201980017822.1
• 申請日: 2019-08-01
• 公開（公告）號: CN111886386B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 瀨尾幸壽;石井伸弘;佐藤慧
• 申請（專利權）人: 日立建機株式會社
• 主分類號: E02F9/00
• 分類號: E02F9/00;F01P3/18;F01P5/02;F01P5/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 金成哲;王莉莉

在上部回轉體(5)所劃分出的換熱器室(26)內的前側半部分，面對面配置有兩臺油冷卻器(30、32)，并在后側半部分配置有一臺油冷卻器(31)，將在其之間形成的空間(E)用作作業及通路空間。由冷卻風扇(35)使外部空氣作為冷卻風向各油冷卻器(30～32)流通，使在對置配置的兩臺(30、32)流通后的冷卻風相互沖撞，并經由換熱器室(26)的前壁(26a)的側部排出口(38)及頂棚(26e)的第一上部排出口(39)向外部排出，并且將在另一臺(31)流通后的冷卻風沖撞到左側壁(26c)，并經由頂棚(26e)的第二上部排出口(40)向外部排出。

技術領域

本發明涉及一種搭載有發動機作為動力源的建筑機械。

背景技術

作為這種建筑機械，例如在專利文獻1所記載的起重車中，在設置于機體中央的起重機部的右側前部設有駕駛室（cab），并在起重機部的右側后部、即駕駛室的后方搭載有發動機單元。

若為了冷卻發動機單元的收納在發動機收納部內的發動機，從前方吸入冷卻風，則被位于前側的駕駛室妨礙。因此，在發動機收納部的后端部設有導風口，并在發動機收納部的上部前端部的散熱部以向后方開口的方式設有放出口。由此，能夠從后方經由導風口向發動機收納部內吸入冷卻風，并在冷卻發動機后使冷卻風U字形轉彎來從放出口排出。

而且，在像這樣構成的發動機單元中，由于沒有在發動機收納部內收納用于發動機的排氣凈化的DPF（Diesel Particulate Filter：柴油微粒過濾器）的余地，所以在發動機收納部的上側劃分出催化劑收納部，并在其內部收納有DPF。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-58813號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在專利文獻1所記載的起重車中，由于作為重物的DPF配置于高處，所以機體的重心位置變高而產生欠缺穩定性的問題。這樣的不良情況不限定于起重車的DPF，是在與發動機一起搭載于各種建筑機械的重物的設備等中共同的課題。

例如在液壓挖掘機中，搭載以發動機作為動力源的HST（Hydro StaticTransmission：液壓變速器），利用通過發動機的驅動而從HST的液壓泵吐出的工作油，來驅動行駛用馬達、上部回轉體的回轉用馬達、作業裝置（懸臂、臂、鏟斗）的各缸筒等。在這種HST中，工作油的冷卻非常重要，油溫上升不僅使工作油劣化，也因油泥產生而成為工作不良的要因。

因此，在液壓挖掘機搭載有用于冷卻工作油的油冷卻器（換熱器），例如在駕駛質量100t以上的超大型的液壓挖掘機中，為了冷卻大量的工作油，需要多臺巨大的油冷卻器。必然，若包含在內部循環的工作油，則油冷卻器具有相當重的重量，因而與上述DPF相同，為了降低機體的重心位置，期望將其配置于極低的位置。

因此，在這種超大型液壓挖掘機中，與搭載在上部回轉體內的HST的發動機等鄰接地劃分換熱器室，并在該室內收納有油冷卻器。而且，各油冷卻器沿換熱器室的側壁配設，并且外部空氣作為冷卻風而經由形成于側壁的導入口在各油冷卻器中流通，之后經由形成于換熱器室的側壁、頂棚的排出口向外部排出。

與發動機等配置于同一高度的油冷卻器優選為重心較低，但由于換熱器室的面積受到鄰接的發動機等的限制，有本來就不能容易地擴張換熱器室的事情。因而，雖然在受限的換熱器室配置有各油冷卻器，但其配置一直以來是不適當的，因而無法滿足與油冷卻器的冷卻性能及維護性相關的要求。