[發(fā)明專利]輪轂電動機驅(qū)動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980015772.3
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN111788764A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 竹內(nèi)直哉;田村四郎;太向真也;杉浦早織
• 申請（專利權(quán)）人: NTN株式會社
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24;B60K7/00;H02K5/04;H02K5/22;H02K7/116;H02K7/14
• 代理公司: 北京同達(dá)信恒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華;洪秀川

輪轂電動機驅(qū)動裝置(10)的電動機殼體(25)具有：第一支承部(29b)，其配置在比沿著車寬方向延伸的軸線(M)靠上方的位置，在定子(24)的從軸線方向中央部至端部的軸線方向區(qū)域與定子的外周面進行面接觸來支承定子；第二支承部(29c)，其配置在比沿著車寬方向延伸的軸線(M)靠下方的位置，在定子的從軸線方向中央部至端部的軸線方向區(qū)域與定子的外周面進行面接觸來支承定子；第三支承部(29d)，其在從第一或第二支承部觀察時越過軸線(M)地配置在車輛前方或車輛后方，在定子的從軸線方向中央部至端部的軸線方向區(qū)域與定子的外周面進行面接觸來支承定子，上述第一～第三支承部(29)在周向上空出間隔地設(shè)置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對車輪進行驅(qū)動的電動機驅(qū)動裝置，并涉及將電動機部的定子向電動機部的殼體固定的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

已知有如專利文獻(xiàn)1那樣對車輪進行驅(qū)動的電動機。專利文獻(xiàn)1涉及在圓筒狀的外殼內(nèi)同軸地收納的圓筒狀的定子，在定子鐵心的一端面上固定有環(huán)狀的定位板。定位板在繞著中心的三點的周向位置處具有比定子鐵心向徑向外方突出的抵接部。上述抵接部以線接觸的方式抵接于外殼的內(nèi)周面。而且，定子鐵心的另一端面被螺栓固定于外殼端面。

根據(jù)專利文獻(xiàn)1的記載，通過上述的定位板的抵接部與外殼內(nèi)周面直接抵接來抑制電動機的轉(zhuǎn)子與定子的偏芯。進而抑制電動機的噪音、振動。

【在先技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本專利第4811114號公報

發(fā)明內(nèi)容

【發(fā)明的概要】

【發(fā)明要解決的課題】

已知有將對車輪進行驅(qū)動的電動機配置于車輪的內(nèi)部的輪轂電動機。由于路面的凹凸會作為上下方向的外力向輪轂電動機輸入，因此輪轂電動機與搭載于車身的車載電動機相比在容易受到外力及振動的環(huán)境下使用。在將專利文獻(xiàn)1的電動機轉(zhuǎn)用為輪轂電動機的情況下，由于抵接部為線接觸，因此無法充分地支承定子的重量，存在上下方向的外力作用于外殼而產(chǎn)生彈性變形或定子向上下方向位移的可能性，因此不優(yōu)選。

即，由于定子為重量物，因此僅僅是如專利文獻(xiàn)1那樣將定子的軸線方向的一端螺栓緊固于對方的外殼并且在定子的軸線方向的另一端對上述的周向三點位置的抵接部進行支承的話，在定子中的除了兩端部之外的中間區(qū)域與外殼之間存在間隙，定子可能會向上下方向振動。

本發(fā)明鑒于上述的實際情況而提出，其目的在于在對輪轂電動機的定子進行支承的結(jié)構(gòu)中避免導(dǎo)致作為重量物的定子向上下方向進行不期望的振動的情況。

【用于解決課題的方案】

為了實現(xiàn)該目的，本發(fā)明的輪轂電動機驅(qū)動裝置具備：輪轂軸承部，其將與車輪連結(jié)的輪轂圈支承為旋轉(zhuǎn)自如；以及電動機部，其驅(qū)動輪轂圈，電動機部具有：電動機旋轉(zhuǎn)軸，其沿車寬方向延伸；轉(zhuǎn)子，其與電動機旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合；筒狀的定子，其與轉(zhuǎn)子隔著間隙面對；以及電動機殼體，其將定子的外周包圍，電動機殼體具有：第一支承部，其配置在比沿著車寬方向延伸的電動機旋轉(zhuǎn)軸的軸線靠上方的位置，與定子的外周面進行面接觸來支承定子；第二支承部，其配置在比沿著車寬方向延伸的電動機旋轉(zhuǎn)軸的軸線靠下方的位置，與定子的外周面進行面接觸來支承定子；以及第三支承部，其在從第一支承部或第二支承部觀察時越過沿著車寬方向延伸的電動機旋轉(zhuǎn)軸的軸線地配置在車輛前方或車輛后方，與定子的外周面進行面接觸來支承定子，上述第一支承部、第二支承部及第三支承部在周向上空出間隔地配置。