[發明專利]前柱外板

有效

• 申請號: 201980007730.5
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN111565999B
• 公開（公告）日: 2023-08-11
• 發明（設計）人: 大塚研一郎
• 申請（專利權）人: 日本制鐵株式會社
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

前柱外板(1)包括第1構件(5)和第2構件(6)。第1構件(5)包含第1玻璃面側凸緣部(7)和第1門側凸緣部(8)。第2構件(6)的板厚比第1構件(5)的板厚薄。第2構件(6)包含第2玻璃面側凸緣部(12)和第2門側凸緣部(13)。第1門側凸緣部(8)比第1玻璃面側凸緣部(7)和第1主體部(9)朝向前柱外板(1)的后端突出，與第2門側凸緣部(13)重疊。第2玻璃面側凸緣部(12)與第1玻璃面側凸緣部(7)的后方區域(15)重疊。第2主體部(14)與第1主體部(9)的后方區域(16)重疊。在第1構件(5)與第2構件(6)重疊的區域中，第1構件(5)與第2構件(6)接合。

技術領域

本發明涉及一種構成前柱的前柱外板。

背景技術

汽車的前柱通過組合前柱內板和前柱外板等而構成。從提高汽車的燃耗的觀點來看，期望構成車身的前柱為輕量。另一方面，從提高車身的碰撞安裝性的觀點來看，期望前柱為高強度。即，對于前柱，要求輕量化和強度的提高這兩者。

例如在日本特開2014-118009號公報(專利文獻1)、日本特開平5-310147號公報(專利文獻2)以及日本特開2016-2781號公報(專利文獻3)中記載有提高了強度的車身部件。

在專利文獻1中記載了具備加強部件的前柱下板。專利文獻1所記載的加強部件包含與前輪相對的縱面部和高強度的橫面部。在車輛正面碰撞時，前輪向車輛后方移動。縱面部限制前輪的向車輛后方的移動。橫面部吸收在縱面部承載的碰撞能量。由此，在專利文獻1中記載了，能夠抑制由碰撞導致的前柱下板的變形。

專利文獻2所公開的車身部件包括具有封閉截面的第1構造體和具有封閉截面并焊接于第1構造體的第2構造體。因此，車身部件包含僅由第1構造體構成的區域和由第1構造體和第2構造體構成的區域。即，車身部件包含兩個不同板厚的區域。由此，在專利文獻2中記載了，車身部件的碰撞能量的吸收能力提高。

專利文獻3所公開的車身部件包括U字形狀的第1部件和U字形狀的第2部件。在第1部件的端部和第2部件的端部分別設有狹縫。第1部件的狹縫與第2部件的狹縫重疊并焊接。因而，在車身部件的一部分處兩個部件重疊，因此強度提高。由此，在專利文獻3中記載了，即使不具備作為其他構件的加強板等，車身部件的強度也較高。

除了專利文獻1～3以外，為了滿足車身的輕量化和車身的強度的提高這兩者，考慮將前柱的材料設為拼焊板(tailor?welded?blank)(以下稱為TWB。)、連續變截面板(tailor?rolled?blank)(以下稱為TRB。)。另外，考慮在前柱的一部分安裝加強板。

TWB是組合不同的材質或板厚的金屬板并焊接而成的材料。利用TWB制造的部件局部地具有不同板厚、不同強度或這兩者。

TRB是板厚連續變化的材料。利用TRB制造的部件局部地具有不同板厚、不同強度或這兩者。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-118009號公報

專利文獻2：日本特開平5-310147號公報

專利文獻3：日本特開2016-2781號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，專利文獻1所記載的前柱下板具備作為其他部件的加強部件。專利文獻2所記載的車身部件具備沿著第1構造體的長度方向與第1構造體焊接的第2構造體。在專利文獻3所記載的車身部件中，第1部件與第2部件在第1部件與第2部件的焊接部的截面的整個區域的范圍焊接。因而，專利文獻1～3的車身部件的重量均較重。