[發明專利]用于運行內燃機的方法及相應的內燃機

有效

• 申請號: 201980004619.0
• 申請日: 2019-05-14
• 公開（公告）號: CN111108282B
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: P·普羅哈茲卡;F·弗羅因德;T·科伊勒茨;M·萊赫納塞德;C·施韋策爾;J·特魯佩爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F02D31/00;F02D41/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

1.一種用于運行內燃機(1)的方法，該內燃機具有至少一個氣缸(2)，在內燃機(1)的工作循環期間將新鮮空氣引入到氣缸中以達到確定的理論容積效率，其特征在于，所述理論容積效率被限制到極大容積效率，該極大容積效率在內燃機(1)啟動時被設置到第一預定值，在內燃機(1)啟動之后使該極大容積效率朝向第二預定值的方向增大，其中，根據內燃機(1)的溫度確定極大容積效率，在較低溫度下所選擇的極大容積效率比在較高溫度下低，隨著溫度達到運行溫度，所述極大容積效率被設置到第二預定值。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述內燃機(1)的溫度是氣缸(2)的燃燒室的燃燒室溫度。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述內燃機(1)的溫度是內燃機(1)的運行介質的運行介質溫度。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述運行介質是用于內燃機(1)冷卻的冷卻劑或用于內燃機(1)潤滑的潤滑劑。

5.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述極大容積效率從第一預定值起根據自內燃機(1)啟動所經過的時間朝向第二預定值的方向增大。

6.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，第二預定值相當于內燃機(1)在當前存在的環境條件下的最高容積效率。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，由環境條件確定最高容積效率，通過由最高容積效率減去差值來確定所述極大容積效率，其中，差值從在內燃機(1)啟動時存在的第一差值起朝向第二差值的方向減小。

8.一種內燃機(1)，該內燃機用于執行根據上述權利要求中任一項所述的方法，內燃機(1)具有至少一個氣缸(2)，在內燃機(1)的工作循環期間將新鮮空氣引入氣缸中以達到確定的理論容積效率，其特征在于，內燃機(1)構造成，使所述理論容積效率被限制到極大容積效率，該極大容積效率在內燃機啟動時被設置到第一預定值，在內燃機(1)啟動之后使該極大容積效率朝向第二預定值的方向增大，其中，根據內燃機(1)的溫度確定極大容積效率，在較低溫度下所選擇的極大容積效率比在較高溫度下低，隨著溫度達到運行溫度，所述極大容積效率被設置到第二預定值。