[實用新型]可調節式軌道小車阻車器翻轉機構

有效

• 申請號: 201922503882.4
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211809621U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 羅宏;張龍義;吳永生
• 申請（專利權）人: 寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16
• 代理公司: 烏魯木齊新科聯知識產權代理有限公司 65107
• 代理人: 李振中;范秉健

本實用新型公開了一種可調節式軌道小車阻車器翻轉機構，由阻車器、旋轉桿、連接法蘭盤、鏈條或鋼絲繩、液壓推桿、連桿、緩沖彈簧組成，連接法蘭盤為同軸間隔布置的前后兩個，液壓推桿通過連桿帶動旋轉桿轉動，旋轉桿前端與后連接法蘭盤中心固接在一起，后連接法蘭盤中心下部兩側分別連接著左鋼絲繩以及右鋼絲繩，在左側的阻車器下方設置著一個左側定滑輪，左鋼絲繩繞過左側定滑輪與左側的阻車器下部相連，右鋼絲繩直接連接著右側的阻車器下部；前法蘭連接盤的中心上部兩側分別連接著左側鏈條以及右側鏈條，左側鏈條上端直接與左側的阻車器下部相連，右側的阻車器下方設置著右側定滑輪，右側鏈條繞過右側定滑輪與右側的阻車器下部相連。

技術領域

本實用新型涉及一種可調節式軌道小車阻車器翻轉機構。

背景技術

傳統的軌道小車阻車器翻轉機構設計為在小車軌道兩側安裝兩個阻車器，通過人工使用工具撬動發生翻轉到軌道上實現對軌道小車的阻擋。這種設計為人工操作工作效率低下；同時由阻車器翻轉力度因人而異，翻轉過程中容易出現翻轉不到位現象，造成阻車器不起作用或軌道小車無法正常通過。造成人力資源極大浪費，同時阻車器翻轉過程中受人力影響較大，容易出現安全事故隱患，造成人員、經濟損失。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種可調節式軌道小車阻車器翻轉機構，能夠代替人工翻轉阻車器，使用省時省力。

本實用新型的目的是這樣實現的，一種可調節式軌道小車阻車器翻轉機構，由阻車器、旋轉桿、連接法蘭盤、鏈條或鋼絲繩、液壓推桿、連桿、緩沖彈簧組成，連接法蘭盤為同軸間隔布置的前后兩個，液壓推桿通過連桿帶動旋轉桿轉動，旋轉桿前端與后連接法蘭盤中心固接在一起，后連接法蘭盤中心下部兩側分別連接著左鋼絲繩以及右鋼絲繩，在左側的阻車器下方設置著一個左側定滑輪，左鋼絲繩繞過左側定滑輪與左側的阻車器下部相連，右鋼絲繩直接連接著右側的阻車器下部；前法蘭連接盤的中心上部兩側分別連接著左側鏈條以及右側鏈條，左側鏈條上端直接與左側的阻車器下部相連，右側的阻車器下方設置著右側定滑輪，右側鏈條繞過右側定滑輪與右側的阻車器下部相連。

此自動可調節式軌道小車阻車器翻轉機構，實現了由機構代替人工操作，同時實現了阻車器翻轉角度和位置的可調節化，更好的滿足了生產需要。

首先按照軌道的尺寸大小，設計制作尺寸相符的阻車器以及其上部凹槽，依據旋轉機構旋轉角度、鏈條與阻車器的聯接位置共同確定聯接法蘭盤上的鏈條聯接位置；然后根據旋轉機構的旋轉角度確定液壓推桿的行程，然后法蘭盤焊接在旋轉機構上，鋼絲繩和鉸鏈兩端聯接在法蘭盤和阻車器上。由液壓推桿推動旋轉機構發生旋轉，旋轉機構通過法蘭盤、鋼絲繩和鏈條把旋轉力傳遞給阻車器實現阻車器的自動翻轉到小車軌道上，實現對軌道小車的阻擋作用。此組成機構為兩套配合使用，安裝軌道小車的前后兩端，實現軌道小車的前后位移限制，起到阻車作業。通過控制液壓推桿伸出和縮進的長度實現阻車器翻轉角度的變換和控制，實現自動調節。本自動可調節式軌道小車阻車器，前后法蘭盤上的鋼絲繩和鉸鏈的聯接位置布置相差90度，同時鋼絲繩與阻車器聯接位置安裝定滑輪，把鋼絲繩的線位移變為阻車器的圓周運動力，實現阻車器的翻轉運動。液壓推桿通過兩個軸承座固定在現場，使推桿滿足一定角度的旋轉，保證推桿在對翻轉機構作用時有一定角度擺動，更好的實現對翻轉機構的作用。同時此機構都設計安裝在軌道的地坑內，滿足小車在軌道上的正常移動。

以某公司井下礦運輸軌道小車為例，人工進行阻車器翻轉，每天需要操作人員2人，不定期進行翻轉和恢復工作，每次工作時間20分鐘。經統計，人工按照400元/天(8小時)計算每年阻車器需要人工費：400元*2人*365天（工作天數）*80%（年作業率） =23.36萬；使用此自動可調節軌道小車翻轉機構后，實現了阻車器的自動化翻轉操作，不需要再派專人進行操作由井口觀察員兼職操作即可年節約人工費用23.36萬元，，同時可以根據軌道小車外形尺寸，實現不同位置的停頓，滿足各型號軌道小車使用，減少了不同小車的阻車器制作費用。本實用新型適用于各種型號和場合的軌道小車生產；同時它還可以擴展到其它需要實現兩個對稱部件的相對翻轉使用場合。