[實用新型]一種框架雙開式行李箱

有效

• 申請號: 201922500285.6
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211459104U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 朱仁波
• 申請（專利權）人: 上海彬仁智能科技有限公司
• 主分類號: A45C5/04
• 分類號: A45C5/04;A45C5/14;A45C13/04;A45C13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及行李箱，具體提供了一種框架雙開式行李箱，包括沖壓一體成型的箱體，箱體分為上、下箱體，該箱體中還設有中框，上箱體與中框、所述下箱體與中框一側通過合頁鉸鏈，另一側則通過鎖扣實現開合，所述上、下箱體和中框的開合側預留有與安裝片配合的槽口，安裝片前后夾設在所述槽口處并通過鉚釘固定，安裝片上供鎖扣安裝的區域向箱體內凹陷形成安裝面，該安裝面上預留有固定鎖扣的安裝孔；本箱體采用沖壓一體合成，無鉚釘；鎖位下沉用前后安裝片，例如塑料擦片固定；可同時正面、側面開蓋，兩個方向均能實現較大角度開口；生產簡便、提高生產效率、降低生產成本；牢固性好，防水性更高，攜帶操作方便輕松。

技術領域

本實用新型涉及行李箱，具體涉及一種框架雙開式行李箱。

背景技術

行李箱根據外殼分為硬殼行李箱與軟殼行李箱。早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，隨著航空旅行的普及，行李箱的材料趨向更為輕便的硬塑膠或布質。大部分的型號亦附有內置小輪，可用拉桿方便拉動，硬殼行李箱則較為耐摔，適合需要給予較多保護的行李。軟殼行李箱重量通常較硬殼行李箱為輕，容量亦較有彈性。可是，軟殼行李箱的拉鏈位置較有可能因為里面物件過多而爆開。因此消費者越來越青睞硬殼鎖扣式行李箱。

而現有的硬殼行李箱體在生產制作過程中，需要在箱體表面開孔，并利用箱體、鎖位下沉之間通過鉚釘固定，這種安裝方式不僅費工費力，而且增加成本；在使用箱包時，容易破碎，耐牢固性差，防水性差。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種框架雙開式行李箱，具體方案內容如下：

一種框架雙開式行李箱，包括沖壓一體成型的箱體，所述箱體分為上、下箱體，該箱體中還設有中框，所述上箱體與中框、所述下箱體與中框一側通過合頁鉸鏈，另一側則通過鎖扣實現開合，所述上、下箱體和中框的開合側預留有與安裝片配合的槽口，所述安裝片前后夾設在所述槽口處并通過鉚釘固定，所述安裝片上供鎖扣安裝的區域向箱體內凹陷形成安裝面，該安裝面上預留有固定鎖扣的安裝孔。

較為優選的，所述安裝片的硬度小于箱體和中框的硬度。

較為優選的，所述槽口兩側設有防止所述安裝片脫落的限位凸起。

較為優選的，所述上箱體與中框之間的開口方向和所述中框與下箱體之間的開口方向相異。

較為優選的，所述中框內還設有用于將上、下箱體分隔開來的隔板。

較為優選的，所述箱體背部設有拉桿結構、底部連接有滑輪。

較為優選的，所述箱體內四周之間采用EVA材料填充，箱體外設有扶手。

較為優選的，所述安裝片的邊緣與槽口的邊緣相平齊。

較為優選的，所述安裝孔與槽口處均設有密封接觸墊片。

本實用新型具有以下有益效果：

相較于傳統的金屬箱體與鎖件之間直接鉚接固定的方式，通過硬度較低的安裝片作為中間連接部位，利用安裝件配合槽口呈前后夾片式固定，再將鎖扣與安裝件固定，提高安裝效率，并且傳統的金屬箱體的鎖位下沉，不需要對箱體的局部進行沖壓，降低了成本，也更加方便維修。

附圖說明

圖1是行李箱立體結構圖；

圖2是行李箱一側打開示意圖；

圖3是行李箱另一側打開示意圖；

圖4是行李箱結構爆炸示意圖；

圖5為槽口、安裝件、鎖扣安裝示意圖；

圖6為安裝完畢后正面示意圖；

圖7為槽口限位凸起示意圖。