[實用新型]副儀表板后面板、副儀表板及車輛

有效

• 申請號: 201922497596.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211710624U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 劉高君
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車科技(廣東)有限公司
• 主分類號: B60K37/00
• 分類號: B60K37/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 王曉桐;李健

本實用新型涉及車輛技術領域，提供一種副儀表板后面板、副儀表板及車輛。本實用新型所述的副儀表板后面板包括能夠可拆卸地安裝于所述副儀表板本體(1)的板體(2)，所述板體(2)上設有能夠伸入設置在所述副儀表板本體(1)上的安裝口(3)的安裝件(4)，所述安裝件(4)上設有沿安裝件(4)向外延伸以能夠與安裝口(3)所在內壁面形成抵接的止擋部(5)。本實用新型的副儀表板后面板能夠在副儀表板受到擠壓碰撞的過程中，在后面板的前后方向上與副儀表板本體形成止擋，防止后面板向后彈開，同時，由于止擋部結構簡單輕便，因此能夠在3ms值滿足要求的前提下，使得后面板與副儀表板本體之間形成自鎖機構，有效防止后面板的脫開。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種副儀表板后面板、副儀表板及車輛。

背景技術

副儀表板的頭碰要求是國家碰撞安全法規要求的重要考核指標之一。傳統車型在裝配過程中，副儀表板后面板采用插接的方式安裝在副儀表板本體上，當副儀表板頂部受到碰撞或擠壓的過程中，將導致后面板在高度方向上被擠壓而出現彈開的問題，難以滿足頭碰要求。

目前市場上很多車型是通過動態豁免的方法來滿足副儀表板頭碰要求，但這會提高約束系統的性能要求和開發難度。而采用常規靜態頭碰的試驗方法無需對約束系統提出特殊要求，可以節約開發成本，但試驗過程中容易出現后蓋板脫開、出現尖銳邊等失效問題，無法滿足法規對內飾產品尖銳邊的要求。

現有優化方法通常是增加螺釘結構對后面板和副儀表板本體間進行固定，但是由于布置空間受限，且增加螺釘將進一步增加安裝難度和成本。另一種優化方法是通過提高副儀表板的整體剛度以減小潰縮量來解決上述問題，但這又容易造成3ms值超過80g，不滿足法規對3ms值的要求，因此在滿足3ms值超過80g的前提下，如何使得后面板不脫開是副儀表板頭碰問題中的矛盾點。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種能夠在副儀表板頭碰過程中防止彈開的副儀表板后面板以及設置上述副儀表板后面板的副儀表板和車輛。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種副儀表板后面板，包括能夠可拆卸地安裝于所述副儀表板本體的板體，所述板體上設有能夠伸入設置在所述副儀表板本體上的安裝口的安裝件，所述安裝件上設有沿所述安裝件向外延伸以能夠與所述安裝口所在內壁面形成抵接的止擋部。

可選地，所述安裝件的頂部和/或側部設有所述止擋部。

可選地，所述安裝件包括板狀結構，所述止擋部設置在所述安裝件的頂部且設置為沿所述板狀結構所在平面向上延伸。

可選地，所述止擋部具有能夠與所述安裝口所在內壁面相抵接的止擋邊以及連接所述止擋邊和所述安裝件的弧形邊。

可選地，所述安裝件上套設有卡扣，所述卡扣具有能夠與所述安裝口所在外壁面相抵接的卡接部。

可選地，所述卡扣包括U型件，所述U型件的兩端部向外延伸以形成所述卡接部，所述U型件的中部形成容納所述安裝件的安裝槽。

可選地，所述U型件為彈性件，所述U型件的兩側部設置為外凸形狀以與所述安裝口所在內壁面形成止擋。

本實用新型第二方面提供一種副儀表板，包括副儀表板本體和上述任意方案所述的副儀表板后面板，所述副儀表板后面板可拆卸地安裝于所述副儀表板本體。

可選地，所述副儀表板本體的側壁設有向內凸出的安裝部，所述安裝部上設有所述安裝口，所述安裝件能夠伸入所述安裝口以使所述止擋部與所述安裝口所在內壁面形成抵接。

本實用新型第三方面提供一種車輛，包括上述方案所述的副儀表板。

相對于現有技術，本實用新型所述的副儀表板后面板具有以下優勢：