[實用新型]一種分體式B柱、白車身和車輛

有效

• 申請號: 201922489870.0
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211519663U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 李虎;譙萬成;李東鋒;邴業軍;韓旭;郭俊;張作泳
• 申請（專利權）人: 海馬新能源汽車有限公司;海馬汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 郭斌莉

本實用新型提供了一種分體式B柱、白車身和車輛，涉及車輛技術領域。該分體式B柱包括B柱總成、B柱上段組件及B柱下段組件。B柱總成包括沿自身長度方向間隔設置的第一端和第二端，B柱上段組件與第一端固定連接，B柱下段組件與第二端固定連接。B柱上段組件用于將第一端和A柱上邊梁連接，B柱下段組件用于將第二端和門檻橫梁連接。通過設計分體式B柱的結構，在具體連接時，先將B柱總成整體進行電泳，再將電泳后的B柱總成分別與B柱上段組件和B柱下段組件預定位連接。通過B柱上段組件將B柱總成的第一端和A柱上邊梁冷連接，通過B柱下段組件將B柱總成的第二端和門檻橫梁冷連接。以滿足B柱能夠單獨電泳的需求，從而降低生產成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種分體式B柱、白車身和車輛。

背景技術

現有汽車的B柱均為鋼制鈑金沖壓結構，B柱一般與側圍板整體焊接成形。

在生產過程中，B柱需隨白車身進行整體電泳，導致電泳能耗巨大，生產成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種分體式B柱、白車身和車輛，其能夠減少電泳能耗，降低生產成本。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

第一方面，實施例提供一種分體式B柱，包括B柱總成、B柱上段組件及B柱下段組件；

所述B柱總成包括沿自身長度方向間隔設置的第一端和第二端，所述B柱上段組件與所述第一端固定連接，所述B柱下段組件與所述第二端固定連接，所述B柱上段組件用于將所述第一端和A柱上邊梁連接，所述B柱下段組件用于將所述第二端和門檻橫梁連接。

在可選的實施方式中，所述B柱總成的兩端均預埋有焊接螺母，所述B柱上段組件通過螺栓與所述第一端的焊接螺母螺紋連接，所述B柱下段組件通過螺栓與所述第二端的焊接螺母螺紋連接。

在可選的實施方式中，所述B柱上段組件與所述第一端通過FDS工藝能夠和所述A柱上邊梁固定連接；

所述B柱下段組件與所述第二端通過FDS工藝能夠和所述門檻橫梁固定連接。

在可選的實施方式中，所述B柱總成包括固定連接的B柱外板、B柱加強板總成以及B柱內板總成，所述B柱加強板總成位于所述B柱外板和所述B柱內板總成之間；

所述B柱上段組件與所述B柱內板總成的上端螺紋連接，所述B柱下段組件與所述B柱內板總成的下端螺紋連接。

在可選的實施方式中，所述B柱加強板總成包括加強板主體、后門上鉸鏈加強板、后門下鉸鏈加強板組件及螺母板；

所述加強板主體分別與所述B柱外板和所述B柱內板總成焊接，所述B柱上段組件同時與所述加強板主體的上端止口邊和所述B柱外板的上端止口邊采用SPR工藝連接，所述B柱下段組件同時與所述加強板主體的下端止口邊和所述B柱外板的下端止口邊采用SPR工藝連接；

所述后門上鉸鏈加強板、所述螺母板及所述后門下鉸鏈加強板組件均焊接于所述加強板主體上，沿所述分體式B柱的長度方向，所述螺母板位于所述后門上鉸鏈加強板和所述后門下鉸鏈加強板組件之間。

在可選的實施方式中，所述B柱內板總成包括內板主體、織帶導向加強板組件及高度調節器安裝加強板組件；

所述B柱上段組件與所述內板主體的上端固定連接，所述B柱下段組件與所述內板主體的下端固定連接；所述織帶導向加強板組件和所述高度調節器安裝加強板組件分別焊接于所述內板主體上，沿長度方向，所述高度調節器安裝加強板組件相對于所述織帶導向加強板組件靠近于所述第一端。

第二方面，實施例提供一種白車身，包括A柱上邊梁、門檻橫梁以及前述實施方式任一項所述的分體式B柱；