[實用新型]一種充氣易折桿

有效

• 申請號: 201922489380.0
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN212583400U
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 張儆倫
• 申請（專利權）人: 成都辟思航空科技有限公司
• 主分類號: E04H12/02
• 分類號: E04H12/02
• 代理公司: 成都坤倫厚樸專利代理事務所(普通合伙) 51247
• 代理人: 劉坤

本實用新型涉及機場助航設備安裝用的易折桿。目的是提供一種充氣易折桿,包括充氣膜管柱，充氣膜管柱具有上下之間氣密分隔但連接為一體的多層氣密腔室；充氣膜管柱頂部連接用于布置助航設備的充氣膜管梁、底部與安裝底座連接；每層所述氣密腔室適配有充放氣管道、電磁閥和壓力傳感器；并適配有通過充放氣管道給各氣密腔室充放氣的智能監控及加壓設備；所述充氣膜管柱和充氣膜管梁由柔軟、高強的膜材料制成。本實用新型用膜材料制成充氣結構的易折易碎桿，當飛機撞擊時，可自動控制快速泄壓，也可以撞破泄壓，確保特殊工況下易折，避免對飛機的損害，同時又在平常使用中具有足夠的結構強度，起到在支撐助航設備的作用，抗風、抗震。

技術領域

本實用新型涉及機場助航設備安裝用的易折桿。

背景技術

隨著經濟的快速發展，對于民航運輸的需求日益擴大，國家也引導規劃了大量的運輸機場建設任務。按照機場設計規范要求，為保障飛行安全，作為助航設備支撐結構的民航專用易折易碎桿的需求量也普遍提高。按機場設計規范要求，易折桿應在常規工況(自重、風荷載、地震荷載等)下具有足夠剛度和強度，能正常使用；在特殊工況(飛機撞擊時)下必須折倒或者碎裂，從而保護飛機。其技術關鍵是特殊工況下，飛機與易折桿之間的沖擊力和沖擊能量均要小于規定值。

現有市場上常見的易折易碎桿主要為鋁合金或高分子材質，其易碎機理和實際效果均有區別。鋁合金易折桿主要利用特殊的彎折節點及構造實現易折易碎，而高分子易折桿主要利用材料本身受力特性實現易折易碎。

從實用效果上來說，上述易折桿存在以下的問題：

1、成本高：現有產品的材質成本較高，且作為行業專用設備，價格高昂；

2、不適合復雜結構設計：現有易折機理較為固定，不適用于復雜的支撐結構(因為結構復雜之后，鋁合金和高分子材料的整體易折性將下降)；

3、助航設備維護不方便：易折桿常見高度為8-13米，其頂部助航設備的維護方式要么采用折倒方式，費力且不安全；要么采用升降方式，成本較高；

4、撞擊發生時，剛性桿體對飛行器造成的沖擊較大，造成損傷較大。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種充氣易折桿，該裝置采用全新技術原理和結構，解決本領域長期以來的各種技術缺陷。

為實現上述發明目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種充氣易折桿，其特征在于：包括充氣膜管柱構成的易折桿主體，充氣膜管柱具有上下之間氣密分隔但連接為一體的多層氣密腔室；充氣膜管柱頂部連接用于布置助航設備的充氣膜管梁、底部與安裝底座連接；充氣膜管梁和每層所述氣密腔室適配有充放氣管道、電磁閥和壓力傳感器；并適配有通過充放氣管道給各氣密腔室充放氣的智能監控及加壓設備；所述充氣膜管柱和充氣膜管梁由柔軟、高強的膜材料制成。

優選的，所述的充放氣管道在充氣膜管柱底部都與充放氣主管道連接，充放氣主管道與智能監控及加壓設備連接。

優選的，所述的壓力傳感器分別設置在充氣膜管柱內充放氣管道口附近或者充放氣管道內。

優選的，所述充氣膜管柱和充氣膜管梁由聚四氟乙烯膜材料制成；所述的氣密腔室由上往下包括高層腔室、中間第一腔室、中間第二腔室、底層腔室；所述的充放氣管道包括：管梁充放氣管道連接到充氣膜管梁內，高層充放氣管道連接到高層腔室下部，中間第一充放氣管道連接到中間第一腔室下部，中間第二充放氣管道連接到中間第二腔室下部，底層充放氣管道連接到底層腔室下部。

優選的，所述的充氣膜管柱外表面設置電纜敷設管。

優選的，所述的安裝底座上、沿充氣膜管柱的外周附近布置有一圈朝向充氣膜管柱的刀片。

優選的，所述的充放氣管道上、電磁閥充氣方向下游設置有快速泄壓閥。