[實(shí)用新型]一種雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922488448.3
• 申請(qǐng)日: 2019-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212148296U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史玉紅;畢蘭平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江盤轂動(dòng)力科技有限公司
• 主分類號(hào): B60G17/02
• 分類號(hào): B60G17/02;B62D17/00
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 陸永強(qiáng);余文祥

本實(shí)用新型涉及一種雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，它解決了現(xiàn)有技術(shù)中車架與彈簧位置無(wú)法調(diào)節(jié)的問(wèn)題。本雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括車架、螺旋彈簧和轉(zhuǎn)向節(jié)，螺旋彈簧兩端分別設(shè)有上托盤和下托盤，所述的上托盤與車架連接，所述的下托盤與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，其特征在于：所述的上托盤與車架之間設(shè)有可調(diào)節(jié)上托盤與車架之間距離的調(diào)整螺柱，所述的調(diào)整螺柱一端與車架螺紋連接且高度可調(diào)節(jié)，另一端頂壓于上托盤上。通過(guò)可調(diào)節(jié)的調(diào)整螺柱來(lái)調(diào)節(jié)上托盤與車架之間的距離，基于車架的總體質(zhì)量不變所以彈簧的長(zhǎng)度不變最終調(diào)整了轉(zhuǎn)向節(jié)的位置實(shí)現(xiàn)了車身高度的調(diào)整和車輪定位參數(shù)的調(diào)節(jié)，降低了設(shè)計(jì)制造難度，可調(diào)試出設(shè)計(jì)的狀態(tài)參數(shù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，特別涉及一種阻尼器與彈簧分離布置的雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

雙橫臂懸架是目前對(duì)提高汽車的操穩(wěn)性和平順性最有利的懸架形式之一，但其車身高度和車輪定位參數(shù)不便于調(diào)整，一般主銷內(nèi)傾、主要后傾和車輪外傾無(wú)法調(diào)整，只能靠工裝保證，對(duì)零部件的加工精度和裝配工裝的精度要求高，增加了成本和調(diào)試及設(shè)計(jì)難度。

現(xiàn)有技術(shù)中，由于彈簧托盤的位置固定，故車身高度無(wú)法調(diào)節(jié)；且車輪的定位參數(shù)無(wú)法調(diào)節(jié)，對(duì)設(shè)計(jì)、制造和安裝的精度要求偏高，對(duì)不同底盤需求的車輛，無(wú)法實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)易調(diào)節(jié)，影響車輛對(duì)多不同行車環(huán)境的適應(yīng)性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種可以調(diào)整車架與彈簧托盤位置高度的雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括車架、螺旋彈簧和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述的螺旋彈簧兩端分別設(shè)有上托盤和下托盤，所述的上托盤與車架連接，所述的下托盤與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，其特征在于：所述的上托盤與車架之間設(shè)有可調(diào)節(jié)上托盤與車架之間距離的調(diào)整螺柱，所述的調(diào)整螺柱一端與車架螺紋連接且高度可調(diào)節(jié)，另一端頂壓于上托盤上。

通過(guò)可調(diào)節(jié)的調(diào)整螺柱來(lái)調(diào)節(jié)上托盤與車架之間的距離，基于車架的總體質(zhì)量不變所以彈簧的長(zhǎng)度不變最終調(diào)整了轉(zhuǎn)向節(jié)的位置實(shí)現(xiàn)了車身高度的調(diào)整和車輪定位參數(shù)的調(diào)節(jié)，降低了設(shè)計(jì)制造難度，可調(diào)試出設(shè)計(jì)的狀態(tài)參數(shù)，提高汽車的性能。

在上述的雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)中，所述的上托盤上設(shè)有下凹陷入螺旋彈簧內(nèi)部的連接部。連接部陷入彈簧的內(nèi)部使得托盤與車架之間的可調(diào)距離變得更大，具有更好的可調(diào)性。

在上述的雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)中，所述的車架上還設(shè)有與調(diào)整螺柱連接的調(diào)整螺套，所述的調(diào)整螺套內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述的調(diào)整螺套與車架固定連接，所述的調(diào)整螺套還與連接部接觸。調(diào)整螺套固定在車架上，內(nèi)螺紋與調(diào)整螺柱的配合使得調(diào)整螺柱只能通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行上下的移動(dòng)且不會(huì)被在螺旋彈簧的反作用下彈回，且調(diào)整螺套還與連接部接觸對(duì)上托盤起到了限位的作用，使上托盤在上下調(diào)整的過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生偏移。

在上述的雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)中，所述的調(diào)整螺柱包含螺紋桿和法蘭，所述的螺紋桿與調(diào)整螺套螺紋連接，調(diào)整螺套與螺紋桿連接的部分的外側(cè)與上托盤的連接部連接，所述的法蘭與連接部的底部連接。螺紋桿上設(shè)有螺紋，與調(diào)整螺套的內(nèi)螺紋配合實(shí)用，法蘭相對(duì)螺紋桿的端面面積更大，起到更好的頂壓上托盤的作用，還對(duì)在回調(diào)高度的上托盤起到限位作用。

在上述的雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)中，所述的調(diào)整螺柱頭部超出車架端面，超出車架端面部分上設(shè)有六角頭。方便旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺柱以改變上彈簧托盤相對(duì)于車架或副車架的高度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車身高度的調(diào)節(jié)。

在上述的雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)中，所述的上托盤包含支撐部。支撐部與彈簧接觸，起到部撐整個(gè)結(jié)構(gòu)的作用。

在上述的雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)中，所述的上托盤包含與調(diào)整螺柱上的法蘭連接的法蘭連接部。底部開(kāi)口使調(diào)整螺柱柱體通過(guò)，法蘭與法蘭連接部連接。

在上述的雙橫臂懸架高度調(diào)整機(jī)構(gòu)中所述的上托盤上的支撐部與螺旋彈簧之間設(shè)有橡膠墊。橡膠墊用于減小摩擦。