[實用新型]一種智能卸氣柱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922488284.4
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211502316U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇開科;肖剛;袁波;張敏超;向奇林;杜恒;張興亮;王麗蓉
• 申請（專利權(quán)）人: 優(yōu)普能源技術(shù)有限公司
• 主分類號: F17C7/00
• 分類號: F17C7/00;F17C13/04;F17C13/00
• 代理公司: 四川知石律師事務(wù)所 51240
• 代理人: 王美健

本實用新型提供了一種智能卸氣柱，包括并列設(shè)置的第一卸氣管路和第二卸氣管路；第一卸氣管路一端和第二卸氣管路一端匯聚于終端管路，終端管路用于連接儲氣瓶組；第一卸氣管路遠(yuǎn)離儲氣瓶組的一端用于連接第一管束車；第二卸氣管路遠(yuǎn)離儲氣瓶組的一端用于連接第二管束車；第一卸氣管路上設(shè)置有第一壓力變送器和第一氣動閥，第二卸氣管路上設(shè)置有第二壓力變送器和第二氣動閥。通過設(shè)置可以單獨控制的兩個卸氣管路，以實現(xiàn)高壓槽車和低壓槽車實時卸氣狀態(tài)，滿足忙時卸氣直接將氣體輸送到車輛，此時卸氣不進入儲氫瓶，加氣卸氣效率更高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及卸氣柱領(lǐng)域，具體而言，涉及一種智能卸氣柱。

背景技術(shù)

在目前加氣、加氫、加注站應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，使用的卸氣柱功能只是單一的卸氣，只能單純地通過卸氣柱把管束車內(nèi)的氣體輸送到儲氣瓶組內(nèi)，并不智能，沒有選擇。現(xiàn)有的卸氣柱都有兩個卸氣口，可以同時對兩臺管束車進行卸氣，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)兩個管束車先后到站卸氣的情況比較多，先卸車的壓力低，后卸車的壓力高。而卸氣時，經(jīng)常遇到車輛進站加氣的情況，此時卸氣柱只能把管束車的氣體卸到儲氣瓶組內(nèi)，不能直接利用管束車的氣體給車輛加氣，這個時候的加氣是把剛卸到儲氣瓶組內(nèi)的氣體加到車輛鋼瓶內(nèi)，綜合效率較低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供了一種智能卸氣柱，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中智能卸氣柱存在的上述問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

一種智能卸氣柱，包括并列設(shè)置的第一卸氣管路和第二卸氣管路；

所述第一卸氣管路一端和所述第二卸氣管路一端匯聚于終端管路，所述終端管路用于連接儲氣瓶組；

所述第一卸氣管路遠(yuǎn)離所述儲氣瓶組的一端用于連接第一管束車；

所述第二卸氣管路遠(yuǎn)離所述儲氣瓶組的一端用于連接第二管束車；

所述第一卸氣管路上設(shè)置有第一壓力變送器和第一氣動閥，所述第二卸氣管路上設(shè)置有第二壓力變送器和第二氣動閥。

在本實用新型的一種實施例中，所述第一卸氣管路上設(shè)置有第一單向閥和第一球閥。

在本實用新型的一種實施例中，所述第二卸氣管路上設(shè)置有第二單向閥和第二球閥。

在本實用新型的一種實施例中，所述第一卸氣管路上還通過第一放散球閥組連接第一放散管路。

在本實用新型的一種實施例中，所述第二卸氣管路上還通過第二放散球閥組連接第二放散管路。

在本實用新型的一種實施例中，所述第一卸氣管路還與氮氣供應(yīng)管路連接，所述氮氣供應(yīng)管路靠近所述第一卸氣管路的一端設(shè)置有第一供氮球閥和第一供氮單向閥。

在本實用新型的一種實施例中，所述第二卸氣管路還與所述氮氣供應(yīng)管路連接，所述氮氣供應(yīng)管路靠近所述第二卸氣管路的一端設(shè)置有第二供氮球閥和第二供氮單向閥。

在本實用新型的一種實施例中，所述終端管路還通過安全閥連接第三放散管路。

在本實用新型的一種實施例中，所述終端管路上還設(shè)置有壓力表。

在本實用新型的一種實施例中，還包括控制系統(tǒng)；

所述控制系統(tǒng)與所述第一壓力變送器、所述第一氣動閥、所述第二氣動閥和所述第二壓力變送器電連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的智能卸氣柱，通過設(shè)置可以單獨控制的兩個卸氣管路，以實現(xiàn)高壓槽車和低壓槽車實時卸氣狀態(tài)，滿足忙時卸氣直接將氣體輸送到車輛，此時卸氣不進入儲氫瓶，加氣卸氣效率更高。而加入控制系統(tǒng)后，通過控制系統(tǒng)檢查場站是否有加氣需求判斷閑忙狀態(tài)，依據(jù)兩組壓力變送器檢測壓力進行選擇高壓槽車卸氣或者低壓槽車卸氣去給加氣機加氣。

附圖說明