[實用新型]一種鋁制導電結構和車輛電源系統

有效

• 申請號: 201922487462.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211016569U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 翟建成;徐鳴強;梁明
• 申請（專利權）人: 歐托凱勃汽車線束（太倉）有限公司
• 主分類號: H01B5/02
• 分類號: H01B5/02;H01R4/02;H01R4/30;B60R16/02
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

本實用新型涉及一種鋁制導電結構和車輛電源系統；所述鋁制導電結構包括：包括鋁排本體、導電環和線鼻子，所述鋁排本體上設置有安裝孔，所述導電環通過摩擦焊接的方式部分固定于所述安裝孔內，所述導電環與線鼻子螺接；其中，所述導電環由金屬制成，且制成所述導電環所用金屬的還原性低于鋁的還原性，所述安裝孔的直徑小于所述導電環的直徑；本實用新型的鋁制導電結構通過在鋁排本體上設置安裝孔，導電環部分嵌入鋁排本體內省去了銅接線片，該鋁制導電結構緊湊、輕便，簡化了連接工藝，并且摩擦焊接的焊接面積大、焊接牢固。

技術領域

本實用新型涉及導體連接技術領域，尤其涉及一種鋁制導電結構和車輛電源系統。

背景技術

近些年來，汽車行業伴隨著經濟和國民生活水平的提高迅速發展，其中車用母排是汽車中需要使用的一種導體連接件，較為常見的車用母排有銅排、鋁排等。鋁排具有尺寸薄、重量清、導電性能好的優點，非常適合在要減重或者空間限制的場合作為導體，在采用性鋁排進行導電時不可避免的需要對鋁排進行端接。然而鋁排本材質較軟，且易在表面形成氧化層進而影響其導電性能，因此鋁排不適合直接用于電連接。目前鋁排的端接方法主要是通過在鋁排的兩端分別焊接銅接線片，然后銅接線片上鉚接柱狀金屬和/或環狀金屬；采用此種方法鋁排與柱狀金屬和/或環狀金屬的連接需要兩道連接工藝才能實現，連接結構松散、操作復雜繁瑣。

實用新型內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種鋁制導電結構和一種車輛電源系統。

一種鋁制導電結構包括鋁排本體、導電環和線鼻子，所述鋁排本體上設置有安裝孔，所述導電環通過摩擦焊接的方式部分固定于所述安裝孔內，所述導電環與線鼻子螺接；

其中，所述導電環由金屬制成，且制成所述導電環所用金屬的還原性低于鋁的還原性，所述安裝孔的直徑小于所述導電環的直徑。

在其中一個實施例中，所述導電環的一端向外側翻折形成折邊，所述折邊與所述鋁排本體的表面貼合。

在其中一個實施例中，所述安裝孔為通孔，所述導電環的高度大于所述鋁排本體的高度。

在其中一個實施例中，所述安裝孔為盲孔，所述導電環固定在所述安裝孔中的長度與所述盲孔的深度相同。

在其中一個實施例中，所述導電環上設有內螺紋，所述線鼻子上設置有外螺紋。

在其中一個實施例中，所述導電環的環材質為銅。

在其中一個實施例中，所述導電環與所述鋁排本體通過摩擦焊接的方式連接，其中摩擦焊接的轉速為700r/min-750r/min，焊接速度為 60mm/min-90mm/min。

在其中一個實施例中，所述鋁排本體外設置有絕緣套。

在其中一個實施例中，所述鋁制導電結構上的電壓為12V-800V。

一種車輛電源系統，所述電源系統采用鋁制導電結構連接電池與負載。

本實用新型具有以下有益技術效果：本實用新型的鋁制導電結構通過在鋁排本體上設置安裝孔，導電環部分嵌入鋁排本體內省去了銅接線片，該鋁制導電結構緊湊、輕便，簡化了連接工藝，并且摩擦焊接的焊接面積大、焊接牢固。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的實施例。

圖1：為本實用新型提供的鋁排的立體圖；

圖2：為本實用新型提供的導電環焊接工藝示意圖；

圖3：為本實用新型一個實施例的鋁排的俯視圖；