[實用新型]一種轎車外開門拉線護套

有效

• 申請號: 201922485945.8
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN212073926U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 陳祥東
• 申請（專利權）人: 寧波市海曙奧博塑業有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種轎車外開門拉線護套，屬于拉索護套技術領域。其包括第一耐磨橡膠層，第一耐磨橡膠層外設置有彈性保護層，彈性保護層外設置有第二耐磨橡膠層。本實用新型具有耐磨的優點。

技術領域

本實用新型涉及拉索護套技術領域，尤其是涉及一種轎車外開門拉線護套。

背景技術

拉線在汽車上應用廣泛，如汽車的剎車、油門、換擋等，同時拉索在汽車外開門把手上也有應用，汽車外開門把手的解鎖功能主要通過把手帶動拉線，拉線帶動門鎖解鎖轉臂實現開門解鎖功能，由于拉索在車門內反復被拉動，所以需要在拉索外套裝上護套進行保護。

現有的拉線護套主要通過在拉索外套裝一層海綿或PE發泡管進行保護，由于海綿和PE發泡管具有一定的彈性，彈性緩沖下保護拉索不受損。

上述拉線護套存在以下缺陷：由于把手和轉臂之前并不是完全直線相通的，所以才需要拉索進行帶動，因為拉索具有一定的柔韌性，所以拉索和車門內部的部分區域勢必存在抵接的情況，單純的海綿或PE發泡管制成的護套并不能滿足拉索拉動時的耐磨要求，使得護套的壽命縮短。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種耐磨的轎車外開門拉線護套。

本實用新型的上述功能是通過以下技術方案得以實現的：

一種轎車外開門拉線護套，包括第一耐磨橡膠層，所述第一耐磨橡膠層外設置有彈性保護層，所述彈性保護層外設置有第二耐磨橡膠層。

通過采用上述技術方案，由于拉索在拉動時與護套有相對運動，設置的第一耐磨橡膠層的設置使得護套內壁不易磨損，提高護套的壽命，設置的第二耐磨橡膠層使得拉索運動時，護套與車門抵接位置不易磨損。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述第一耐磨橡膠層內壁涂裝有一層滑動涂層。

通過采用上述技術方案，設置滑動涂層降低第一耐磨橡膠層與拉索之間的磨擦，減少護套的磨損，同時滑動涂層的存在，使得護套較難被拉索帶動一起運動，護套相對車門保持靜止，減少第二耐磨橡膠層磨損，避免護套端部與轉臂和把手附近的車門反復擠壓破損。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述第二耐磨橡膠層外壁設置有若干防滑凸點。

通過采用上述技術方案，設置防滑凸點，使得護套更好的夾持在車門內保持相對靜止，減少磨損。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述第二耐磨橡膠層外壁涂裝有防火涂料層。

通過采用上述技術方案，涂裝的防火涂料層使得護套在大批量運輸及加工時更加安全，不易起火，不會變成助燃物。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述第二耐磨橡膠層外設置有彈性連接片，所述彈性連接片一端與所述第二耐磨層固定，另一端設置有自粘膠層。

通過采用上述技術方案，彈性連接片的設置，使得護套可以與車門固定，進一步提高護套與車門的連接強度，保持護套和護套內拉索位置的穩定。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述彈性連接片兩端均設置有自粘膠層，且一端的自粘膠層與所述彈性連接片表面粘合并定套裝于所述第二耐磨橡膠層外。

通過采用上述技術方案，彈性連接片安裝方便，只需一端圍繞第二耐磨橡膠層一圈并與彈性連接片表面通過自粘膠層粘合即可實現與護套的連接。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述第二耐磨橡膠層外壁沿長度方向間隔距離設置有若干限位組件，所述限位組件包括兩個環形限位凸起，兩個所述環形限位凸起之間的間距等于所述彈性連接片的寬度，且防滑凸點設置于若干所述限位組件之間。