[實用新型]一種發動機的進排氣系統

有效

• 申請號: 201922484687.1
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211819603U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 高偉;安麗花;李俊普
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司;濰柴動力空氣凈化科技有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F02M26/04;F02M26/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘穎

本實用新型公開了一種發動機的進排氣系統，包括連接于發動機排氣口的排氣管、第一后處理總成、第二后處理總成、第一EGR閥和第二EGR閥；排氣管自發動機引出后下分成第一管道和第二管道，第一管道與渦輪增壓器的渦輪側的進氣口連通，第二管道與發動機的進氣側連通，且第一EGR閥設置在第二管道上；第一后處理總成包括一個進氣端和兩個出氣端，進氣端與渦輪側的出氣口連通；其中一個出氣端與第二后處理總成連通，另一個出氣端通過第三管道與發動機的進氣側連通，且第二EGR閥設置在第三管道上。該進排氣系統在實際應用過程中，既保證了發動機正常運轉，又降低了發動機的排放。

技術領域

本實用新型涉及發動機進排氣技術領域，尤其涉及一種發動機的進排氣系統。

背景技術

為了滿足更高的排放法規，需要降低發動機的NOX的排放量，通常將發動機燃燒后的一部分廢氣導入廢氣再循環(Exhaust Gas Recirculation，EGR)裝置的吸氣側，EGR裝置中的EGR冷卻器對吸入的氣體進行冷卻，在將冷卻后的廢氣返回到發動機氣缸內；同時另一部分廢氣導入后處理設備中經過處理后排向大氣中。

后處理設備主要包括DOC、DPF和SCR，其中，DOC(Diesel Oxidation Catalyst)：氧化催化技術，將發動機排氣中一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC) 轉化成無害的水(H₂0)和二氧化碳(CO₂)的裝置。應用在歐VI/國VI排放處理中主要作用是將廢氣中的一氧化氮(NO)氧化為二氧化氮(NO₂)，加快后續SCR中對氮氧化物(NO_X)的轉化速度和效率；以及氧化DPF再生時噴射的燃油，提升溫度，為DPF再生做前期準備。DPF(Diesel Particulate Filter)：柴油顆粒捕集器，通過依靠交替封堵捕集器載體孔進出口強迫氣流通過多孔壁面實現對顆粒的捕集。捕集效率達90％以上，有效降低廢氣中的 PM2.5等排放污染物。當灰分捕集過多時，需要噴射燃油進行DPF再生。SCR (Selective Catalytic Reduction)：選擇性催化還原技術，一種消除柴油機排氣中氮氧化物(NO_X)的技術。利用尿素水解產生的氨氣(NH₃)在催化劑作用下將廢氣中的氮氧化物(NO_X)轉化為氮氣(N₂)。

盡管經過后處理設備處理后的排出廢氣，能夠一定程度的降低排放，但是隨著社會對于環境的重視程度越來越高，人們對于排放標準的要求也越來越高。

綜上所述，如何尋求一種更低排放的發動機的進排氣系統已經成為本領域技術人員亟需解決的技術難題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機的進排氣系統，以使得發動機的進排氣系統排放更低。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機的進排氣系統，包括連接于發動機排氣口的排氣管、第一后處理總成、第二后處理總成、第一EGR 閥和第二EGR閥；

所述排氣管自所述發動機引出后下分成第一管道和第二管道，所述第一管道與渦輪增壓器的渦輪側的進氣口連通，所述第二管道與所述發動機的進氣側連通，且所述第一EGR閥設置在所述第二管道上；

所述第一后處理總成包括一個進氣端和兩個出氣端，所述進氣端與所述渦輪側的出氣口連通；其中一個所述出氣端與所述第二后處理總成連通，另一個所述出氣端通過第三管道與所述發動機的進氣側連通，且所述第二EGR 閥設置在所述第三管道上。

優選地，所述第一后處理總成包括依次串接的DOC裝置和SCRF裝置。

優選地，所述DOC裝置和所述SCRF裝置采用分體式封裝結構。

優選地，所述進氣端設置在所述DOC裝置上，兩個所述出氣端設置在所述SCRF裝置上。