[實用新型]一種基于離心式離合器柴油發電機組的智能裝置

有效

• 申請號: 201922483227.7
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211623590U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 汪偉華;汪玲;朱立山;李巖峰;李俊
• 申請（專利權）人: 合肥同智機電控制技術有限公司
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00;F02B77/08
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 張夢媚

本實用新型公開了柴油發動機低溫啟動領域的一種基于離心式離合器柴油發電機組的智能裝置，包括發電機、柴油發動機及設在柴油發動機內部的啟動馬達，還包括控制模塊、用于控制啟動馬達啟動的第一繼電器及用于控制電磁推拉開關通斷的第二繼電器，電磁推拉開關與柴油發動機中的油門拉索連接，發電機、柴油發動機的旋轉軸之間通過離心式離合器連接，控制模塊連接有溫度傳感器，并根據溫度傳感器的溫度檢測值控制第一繼電器及第二繼電器的通斷。本實用新型結構簡單，智能可靠，可通過油門拉索上調油門，提高發動機轉速，使得柴油發動機轉速達到離心式離合器的工作轉速，從而實現低溫狀態下的無負載啟動。

技術領域

本實用新型涉及柴油發動機低溫啟動領域，具體是一種基于離心式離合器柴油發電機組的智能裝置。

背景技術

隨著經濟的不斷發展，由柴油發電機組作為野外能源的應用場合越來越廣，使用環境也越來越惡劣，其柴油發動機低溫起動是所有惡劣環境中最難解決，也是最重要的一個。根據國軍標GJB 150.4A-2009，中國出現-41.3℃的概率為20％，世界范圍內出現-51℃的概率為20％，現階段國內外柴油發動機的低溫啟動依然受到地域氣候的極大限制，特別是發動機組在帶有重載的情況下，更加大了低溫啟動的難度。

目前解決中小型柴油發動機組低溫啟動的方式主要為輔助加熱，然0而脫離后級傳動機構的方式主要為增加變速箱(或齒輪組)。目前中小型柴油發電機組大部分未脫離后級傳動機構，少部分通過變速箱(或齒輪組)脫離后級傳動機構。存在機械結構復雜、難維護、可靠性和機械傳動效率低等缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種基于離心式離合器柴油發電機組的智能裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種基于離心式離合器柴油發電機組的智能裝置，包括發電機、柴油發動機及設在柴油發動機內部的啟動馬達，還包括控制模塊、用于控制所述啟動馬達啟動的第一繼電器及用于控制電磁推拉開關通斷的第二繼電器，所述電磁推拉開關與所述柴油發動機中的油門拉索連接，所述發電機、柴油發動機的旋轉軸之間通過所述離心式離合器連接，所述控制模塊連接有溫度傳感器，并根據溫度傳感器的溫度檢測值控制第一繼電器及第二繼電器的通斷。

作為本實用新型的改進方案，為了進一步地便于控制啟動馬達的工作時長,所述控制模塊包括555定時器及光耦合器，所述555定時器的管腳7與管腳6與所述溫度傳感器的第一端連接，溫度傳感器的第二端連接至第一DC電源；所述555定時器的管腳1與管腳6、管腳5之間分別連接有電容；所述光耦合器發光器的兩端分別連接555定時器的管腳3與管腳5；所述光耦合器受光器的第一端與第一繼電器的第一端、第二繼電器的第二端連接，并與電阻串聯后連接到第二DC電源正極；所述光耦合器受光器的第二端連接第一繼電器的第二端，所述第二繼電器的第二端連接所述第二DC電源正極。

作為本實用新型的改進方案，為了進一步地便于控制啟動馬達的工作時長,所述第一繼電器、啟動馬達與第三DC電源構成回路，第二繼電器、油門拉索與第三DC電源構成回路。

有益效果：本實用新型結構簡單，智能可靠，利用溫度傳感器檢測柴油發動機缸體的外側溫度值，并通過控制模塊控制啟動馬達的工作時長，直到柴油發動機啟動完成后，并使溫度傳感器檢測到的溫度值達到設定值時，油門拉索啟動，通過上調油門，提高發動機轉速，使得柴油發動機轉速達到離心式離合器的工作轉速，從而實現低溫狀態下的無負載啟動。

附圖說明

圖1為本實用新型的控制原理圖；

圖2為控制模塊的電路控制圖。

圖中：1-蓄電池；2-第一繼電器；3-啟動馬達；4-柴油發動機；5-溫度傳感器；6-控制模塊；7-第二繼電器；8-電磁推拉開關；9-油門拉索；10-離心式離合器；11-發電機。