[實用新型]一種少片變截面高應力懸架系統鋼板彈簧

有效

• 申請號: 201922474313.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211252107U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 袁宏彥;安輝;彭浩;李建龍;趙平平
• 申請（專利權）人: 陜西雷帕得懸架系統有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;B60G11/10;B60G11/12
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種少片變截面高應力懸架系統鋼板彈簧，包括鋼板彈簧，所述鋼板彈簧的上下兩端均設有方板，所述方板的內側表面固接有橡膠板，所述橡膠板與鋼板彈簧相抵緊，底端所述方板的下表面左右兩側均插入有第一螺栓。該少片變截面高應力懸架系統鋼板彈簧，通過鋼板彈簧、U型板、第二螺栓、第二螺母、U型塊、吊耳和防松動機構之間的配合，發條對豎桿產生的作用力與第二螺母轉動抵緊方向相同，繼而能夠使卡罩始終對第二螺母產生抵緊方向的作用力，使得第二螺母的穩定性得以明顯增強，在使用過程中不易因震動產生松動，使得少片變截面高應力懸架系統鋼板彈簧使用時的安全性得以保障。

技術領域

本實用新型涉及鋼板彈簧技術領域，具體為一種少片變截面高應力懸架系統鋼板彈簧。

背景技術

鋼板彈簧鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長厚度可以相等，也可以不相等的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，其中少片簧由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來，少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度(即相同承載能力)的情況下，少片簧比多片簧輕約一半左右，降低了油耗，增加了行駛平順性，增加了乘坐舒適性。

但是目前的少片變截面高應力懸架系統鋼板彈簧在進行使用的過程中，雖然在連接螺母處增設彈性墊片以保持螺母的穩定性，但是在車輛的長久行駛顛簸震顫過程中，依舊會有鋼板彈簧與連接板之間緊固螺母松動的情況發生，繼而影響到少片變截面高應力懸架系統鋼板彈簧的安全穩定性，實用性能有待加強。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種少片變截面高應力懸架系統鋼板彈簧，以解決上述背景技術中提出的目前的少片變截面高應力懸架系統鋼板彈簧在進行使用的過程中，雖然在連接螺母處增設彈性墊片以保持螺母的穩定性，但是在車輛的長久行駛顛簸震顫過程中，依舊會有鋼板彈簧與連接板之間緊固螺母松動的情況發生，繼而影響到少片變截面高應力懸架系統鋼板彈簧的安全穩定性，實用性能有待加強問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種少片變截面高應力懸架系統鋼板彈簧，包括鋼板彈簧，所述鋼板彈簧的上下兩端均設有方板，所述方板的內側表面固接有橡膠板，所述橡膠板與鋼板彈簧相抵緊，底端所述方板的下表面左右兩側均插入有第一螺栓，所述第一螺栓均貫穿鋼板彈簧和兩個方板，所述第一螺栓的外壁頂端螺紋連接有第一螺母，所述鋼板彈簧的左右兩側均套接有U型板，所述U型板的下表面中心插入有第二螺栓，所述第二螺栓均貫穿U型板和鋼板彈簧，所述第二螺栓的外壁頂端螺紋連接有第二螺母，所述U型板的上表面固接有U型塊，所述U型塊通過防松動機構與第二螺母相連接，所述U型塊的頂端固接有吊耳；

所述防松動機構包括滑槽、滑塊、圓環、豎桿、發條、圓盤、第一壓縮彈簧、卡罩和把手；

兩個所述滑槽分別開設在U型塊的內壁左右兩側，所述滑槽的內部滑動卡接有滑塊，兩個所述滑塊之間固接有圓環，所述圓環的內壁固接有發條，所述發條的內壁固接有豎桿，所述豎桿的底端固接有卡罩，所述卡罩的內壁與第二螺母相卡接，所述豎桿的頂端固接有圓盤，所述圓盤的上表面左右兩側均固接有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧的頂端與U型塊固定相連，所述豎桿的外壁底端左右兩側前后兩端均固接有把手。

優選的，所述滑槽與滑塊構成滑動限位結構。

優選的，所述橡膠板的前表面從左到右依次開始有多個通孔。

優選的，所述把手的外壁加工有把手套。

優選的，頂端所述方板的上表面設有施力桿；

所述施力桿包括托塊、套筒、插桿、卡板、墊片、第二壓縮彈簧、滑道和方塊；