[實用新型]適用于發動機的油氣分離裝置

有效

• 申請號: 201922472186.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211258757U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 梁青華;許可誠
• 申請（專利權）人: 里卡多科技咨詢(上海)有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 上海段和段律師事務所 31334
• 代理人: 李佳俊;郭國中

本實用新型提供了一種適用于發動機的油氣分離裝置，包括：孔板單元300、擋板單元400；所述孔板單元300、擋板單元400組裝成適用于發動機的油氣分離裝置；所述孔板單元300包括：孔板本體、柱狀結構310、柱狀結構內通孔320；所述柱狀結構310設置于孔板本體上；所述柱狀結構內通孔320設置于柱狀結構310內部；所述擋板單元400設置于孔板單元300的后側；所述擋板單元400包括：豎直擋板410；所述柱狀結構內通孔320中心線與豎直擋板410相互垂直或者相交。本實用新型組成件易于通過現有塑料成型工藝實現，生產成本低。

技術領域

本實用新型涉及油氣分離系統領域，具體地，涉及一種適用于發動機的油氣分離裝置。

背景技術

發動機運轉過程中，氣缸里的部分燃燒廢氣會通過活塞與氣缸壁間隙泄漏到曲軸箱里。為了防止機油被污染及曲軸箱內部壓力過高，這部分廢氣往往需要被引入到發動機進氣管內。不過，由于燃燒廢氣在曲軸箱里開始混合上機油油霧，形成油氣混合氣，考慮到對發動機排放和機油消耗率的影響，需要在油氣混合氣到達進氣管前將其中的機油盡可能多地分離出去。很多發動機都通過在缸蓋罩內集成相應的功能來完成這一任務的。對材料為塑料的缸蓋罩來說，源于其工藝靈活性特點，目前的這一油氣分離功能集成選項相對較多，有迷宮式，沖擊式，旋風式，濾網式等等。對材料為鋁的缸蓋罩蓋來說，由于工藝手段的限制，目前的慣用手段是在(壓鑄的)鋁罩蓋內部鑄造出豎直的交錯筋條，然后在其下部用一個沖壓鋼板蓋住，形成一個氣體單向流動的密閉空間來增加氣流路徑的長度和拐彎，利用氣體中攜帶的油滴的慣性作用來達到油氣分離的效果，業內通常稱之為迷宮式油氣分離結構。

然而，隨著發動機排放法規的日趨嚴格，且性能提高的同時伴隨著排量小型化，迷宮式分離結構已不能通過改進滿足新的要求，特別是對鋁罩蓋而言。

專利文獻CN209519471U公開了一種油氣分離塔，包括油氣分離塔主體和固定支架，油氣分離塔主體底部固定有固定支架，油氣分離塔主體上端設置有油氣出口，油氣出口所在的油氣分離塔主體位置處左右兩側分別對稱設置有溫度表和壓力表，油氣分離塔主體下端左右兩側分別對稱設置有油氣進口和連接減速機法蘭，油氣進口和連接減速機法蘭之間對應的油氣分離塔主體內部位置處橫向設置有主軸，主軸上安裝有葉輪，油氣分離塔主體下端連接有重油沉淀區。該專利不能很好地適用于發動機中。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種適用于發動機的油氣分離裝置。

根據本實用新型提供的一種適用于發動機的油氣分離裝置，包括：孔板單元300、擋板單元400；所述孔板單元300、擋板單元400組裝成適用于發動機的油氣分離裝置；所述孔板單元300包括：孔板本體、柱狀結構310、柱狀結構內通孔320；所述柱狀結構310設置于孔板本體上；所述柱狀結構內通孔320設置于柱狀結構310內部；所述擋板單元400設置于孔板單元300的后側；所述擋板單元400包括：豎直擋板410；所述柱狀結構內通孔320中心線與豎直擋板410相互垂直或者相交。

優選地，所述柱狀結構內通孔320內部設置有柱狀結構內通孔膛線321。

優選地，所述柱狀結構內通孔膛線321為螺旋形的柱狀結構內通孔膛線。

優選地，所述柱狀結構內通孔320采用內部為縮口形狀的通孔。

優選地，所述擋板單元400還包括：豎直擋板凸起；所述豎直擋板凸起設置于豎直擋板410的表面上。

優選地，所述豎直擋板凸起為顆粒型凸起。

優選地，所述擋板單元400還包括：過油孔420；所述過油孔420貫穿豎直擋板410。

優選地，所述擋板單元400還包括：回油單元；所述回油單元設置于擋板單元400的下端。