[實用新型]一種同軸雙輸入的八擋變速箱結構

有效

• 申請號: 201922466240.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211474786U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 李磊;單培順;曹敬煜;楊富雙;楊海華;劉詩道
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技股份有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023;F16H63/30
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 杜丹盛

本實用新型提供了一種同軸雙輸入的八擋變速箱結構，使得兩個動力源和變速器的連接方便可靠，且確保動力傳送的穩定、動力輸出不會中斷。其包括同軸布置的雙輸入軸、動力輸出軸，所述雙輸入軸包括第二空心輸入軸以及第一輸入軸，所述第一輸入軸貫穿所述第二空心輸入軸的空心內腔、同軸布置，所述第二空心輸入軸的輸入端連接外部第二動力源，所述第一輸入軸的輸入端連接外部第一動力源，所述第二空心輸入軸的輸出端固套有第二傳動齒輪，第一輸入軸的輸出端相對于第二傳動齒輪后置、并順次套裝有耦合同步器、輸出六擋齒，第一輸入軸的輸出端和動力輸出軸的輸入端之間間隔設置，動力輸出軸的輸入端設置有6/7擋同步器。

技術領域

本實用新型涉及變速箱結構的技術領域，具體為一種同軸雙輸入的八擋變速箱結構。

背景技術

現有八擋位變速箱結構，當連接兩個動力源時，需要在變速箱內設置兩根輸入軸，進而使得變速箱的體積大，進而使得車體的布置相對復雜，在實際過程中，會增加車體的設計和制造成本，且兩個動力在進行擋位切換時，會產生動力中斷，且現有的變速箱體內部的中間傳輸齒輪均為單個齒輪傳輸，在實際傳輸時傳輸的穩定性相對較差。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供了一種同軸雙輸入的八擋變速箱結構，使得兩個動力源和變速器的連接方便可靠，且確保動力傳送的穩定、動力輸出不會中斷。

一種同軸雙輸入的八擋變速箱結構，其特征在于：其包括同軸布置的雙輸入軸、動力輸出軸，所述雙輸入軸包括第二空心輸入軸以及第一輸入軸，所述第一輸入軸貫穿所述第二空心輸入軸的空心內腔、同軸布置，所述第二空心輸入軸的輸入端連接外部第二動力源，所述第一輸入軸的輸入端連接外部第一動力源，所述第二空心輸入軸的輸出端固套有第二傳動齒輪，第一輸入軸的輸出端相對于第二傳動齒輪后置、并順次套裝有耦合同步器、輸出六擋齒，輸出六擋齒即為第一傳動齒輪，第一輸入軸的輸出端和動力輸出軸的輸入端之間間隔設置，動力輸出軸的輸入端設置有6/7擋同步器，所述6/7 擋同步器的遠離所述輸出六擋齒的一側布置有輸出七擋齒，所述輸出七擋齒套設于所述動力輸出軸的對應位置，所述動力輸出軸上還順次套裝有輸出四擋齒、輸出二擋齒、輸出一擋齒、輸出倒擋齒、輸出三擋齒、輸出五擋齒，所述輸出四擋齒、輸出二擋齒之間布置有2/4擋同步器，輸出一擋齒、輸出倒擋齒之間布置有1/倒擋同步器，所述輸出三擋齒、輸出五擋齒之間布置有 3/5擋同步器，其還包括有兩根分別平行于輸出軸布置的第二中間軸，每根所述第二中間軸對應于第二傳動齒輪的位置處設置有嚙合的第二中間軸傳動齒，每根所述第二中間軸上還套裝有同軸布置的第一空心中間軸，每根所述第一空心中間軸對應于所述輸出六擋齒的位置套設有嚙合的第一中間軸傳動齒，每根所述第一空心中間軸的軸向對應于所述輸出軸的輸出七擋齒、輸出二擋齒、輸出四擋齒位置處分別固套有嚙合的相對應的擋位傳動齒輪，每根所述第二中間軸的外凸于第一空心中間軸軸向區域的對應于輸出一擋齒、輸出倒擋齒、輸出三擋齒、輸出五擋齒的位置處分別套設有嚙合的相對應的擋位傳動齒輪，每根所述第二中間軸上的中倒齒通過惰輪齒連接所述輸出倒擋齒。

其進一步特征在于：套裝于所述輸出軸上的所有擋位輸出齒輪均通過連接軸套套裝于所述輸出軸，確保輸出時動力的耦合輸出；

所有的擋位傳動齒輪均固套于所述第二中間軸或第一空心中間軸的對應位置。