[實(shí)用新型]一種艦船自動(dòng)力加速裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922466226.1
• 申請(qǐng)日: 2019-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211543798U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李中應(yīng);李斐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李中應(yīng)
• 主分類號(hào): B63B1/32
• 分類號(hào): B63B1/32
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 謝德珍

一種艦船自動(dòng)力加速裝置，包括升力板以及固定或鑲嵌在艦船體兩側(cè)的殼體，所述殼體內(nèi)經(jīng)多個(gè)液壓伸縮支撐桿與升力板的內(nèi)側(cè)端面連接，升力板的下端面經(jīng)多個(gè)活動(dòng)鉸接與殼體內(nèi)側(cè)底部連接，所述殼體的下端面與艦船體的水平面呈傾斜固定，升力板在液壓伸縮支撐桿伸縮作用下與艦船體的側(cè)面呈0～90度夾角伸縮。該裝置是在艦船體兩側(cè)增加適當(dāng)面積的升力板，并在液壓伸縮支撐桿的伸縮下可依迎水速度而轉(zhuǎn)變與垂直面的角度，從而達(dá)到調(diào)整升力板與水面的夾角，在水力與升力板的角度間迎面產(chǎn)生抬升分力下即可將艦船體升高而減少阻水面積，從而降低艦船阻力，而提高速度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種艦船自動(dòng)力加速裝置。

背景技術(shù)

由于船舶在水中行駛會(huì)受到阻力的作用，所以船舶的速度很難得到大幅提高。船舶在低速航行的時(shí)候，摩擦阻力占主導(dǎo)地位；高速航行的時(shí)候，興波阻力有快速增加，超過(guò)摩擦阻力而占主導(dǎo)地位。要提高船舶速度，一是要增加船舶的動(dòng)力，二是可以減少水阻力。增加動(dòng)力裝置的功率才能達(dá)到增加船舶動(dòng)力的目的，這也就意味著機(jī)器和燃料重量的增加，船舶噸位也隨之增加，這樣一來(lái)水阻力也相應(yīng)增加。所以，用增加動(dòng)力的方法使船舶增速，增幅是很有限的。要減少船舶遇到的水阻力，就要讓船體離開(kāi)水面，或減少船體浸沒(méi)在水中的面積，艦船因吃水深度不同也使其產(chǎn)生不同阻力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型其目的就在于提供一種艦船自動(dòng)力加速裝置，解決了艦船因船體吃水深度而產(chǎn)生阻力，導(dǎo)致艦船速度變慢的問(wèn)題，具有提升艦船航行速度，節(jié)省燃料的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的而采取的技術(shù)方案是，一種艦船自動(dòng)力加速裝置，包括升力板以及固定或鑲嵌在艦船體兩側(cè)的殼體，所述殼體內(nèi)經(jīng)多個(gè)液壓伸縮支撐桿與升力板的內(nèi)側(cè)端面連接，升力板的下端面經(jīng)多個(gè)活動(dòng)鉸接與殼體內(nèi)側(cè)底部連接，所述殼體的下端面與艦船體的水平面呈傾斜固定。

所述升力板在液壓伸縮支撐桿的伸縮作用下與艦船體的側(cè)面呈0～90度夾角伸縮。

所述升力板1的平面與水平面呈30度傾斜結(jié)構(gòu)。

有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，利用自動(dòng)力及升力板減小艦船的吃水深度，從而解決了艦船因船體吃水深度而產(chǎn)生阻力，導(dǎo)致艦船速度變慢的問(wèn)題，具有提升艦船航行速度，減少燃料的使用，節(jié)省了航行呈本的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中升力板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型應(yīng)用在艦船上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A-A處結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

一種艦船自動(dòng)力加速裝置，包括升力板1以及固定或鑲嵌在艦船體4兩側(cè)的殼體3，如圖1-圖4所示，所述殼體3內(nèi)經(jīng)多個(gè)液壓伸縮支撐桿2與升力板1的內(nèi)側(cè)端面連接，升力板1的下端面經(jīng)多個(gè)活動(dòng)鉸接5與殼體3內(nèi)側(cè)底部連接，所述殼體3的下端面與艦船體4的水平面呈傾斜結(jié)構(gòu)。

所述升力板1在液壓伸縮支撐桿2的伸縮作用下與艦船體的側(cè)面呈0～90度夾角伸縮。

所述升力板1的平面與水平面呈30度傾斜結(jié)構(gòu)。

該加速器在具體實(shí)施時(shí)，首先在艦船體4的兩側(cè)傾斜固定或傾斜鑲嵌多組殼體3，并使得殼體3下端面與艦船體4的水平面呈30度角固定，再在每組殼體3內(nèi)均用3根液壓伸縮支撐桿2連接一塊升力板1，升力板1的下端面經(jīng)多個(gè)活動(dòng)鉸接5連接至殼體3的內(nèi)側(cè)底部，升力板1在液壓伸縮支撐桿2伸縮作用下與艦船體呈b角伸縮，b角為0-90度；當(dāng)液壓伸縮支撐桿2完全收縮時(shí)，升力板1的板面與艦船體4的側(cè)壁端面平行，此時(shí)b角為0度角；當(dāng)液壓伸縮支撐桿2完全伸展開(kāi)時(shí)，升力板1的板面與艦船體4的側(cè)壁端面垂直，此時(shí)b角為90度角；該裝置是增加一適當(dāng)面積的梭子式的升力板1，升力板1與艦船體的水平面呈30度夾角固定，隨著船舶迎水速度的增大而控制夾角b旳增大使抬升力逐漸達(dá)到極值；在水力與升力板的外側(cè)端面角度間迎面產(chǎn)生抬升分力下即可將艦船體升高而減少阻水面積，從而降低艦船阻力，而提高速度。