[實用新型]一種叉車配重調節機構、調節系統及叉車

有效

• 申請號: 201922465918.4
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211871300U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 李鎮銘;詹承煜
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司;韶關比亞迪實業有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提出一種叉車配重調節機構，包括：配重塊，所述配重塊可左右滑動地安裝在叉車車身上，且位于叉車的尾部；驅動裝置，所述驅動裝置與配重塊相連并可驅動配重塊左右滑動。由于在叉車上設置了可左右滑動的配重塊，在叉車轉彎時，可通過使配重塊向左或向右運動，減小叉車轉彎時的離心力，減小側傾，增強轉彎的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及叉車領域，尤其涉及一種叉車配重調節機構及調節系統。

背景技術

叉車是在物料搬運領域廣泛使用的一種車輛，平衡重叉車是叉車的一種，平衡重叉車通常在其后部設有配重機構，在搬運較重的物料時，配重機構可使叉車更穩定。

中國專利CN201020192886.1公開了一種叉車，該叉車設有可前后移動的配重塊，由驅動機構驅動配重塊移動，該叉車可根據運輸貨物的多少自動調整配重塊的前后位置，確保叉車整體的平衡。該專利只是從貨物的角度考慮叉車整體的穩定性，在叉車運行過程中，特別是轉彎時，由于離心力的作用，叉車的穩定性會變差，存在側傾，如果側傾過大，就有側翻的危險，要避免側翻，只能降低叉車轉彎時的速度，但這又會導致工作效率降低。

實用新型內容

為解決上述現有技術中的至少一個問題，本實用新型提出一種叉車配重調節機構，該一種叉車配重調節機構可增強叉車轉彎時的穩定性，減小側傾。

本實用新型的叉車配重調節機構，包括：

配重塊，所述配重塊可左右滑動地安裝在叉車車身上，且位于叉車的尾部；

驅動裝置，所述驅動裝置與配重塊相連并可驅動配重塊左右滑動。

由于在叉車上設置了可左右滑動的配重塊，在叉車轉彎時，可通過使配重塊向左或向右運動，減小叉車轉彎時的離心力，減小側傾，增強轉彎的穩定性。比如，叉車左轉彎時，使配重塊向左滑動，叉車右轉彎時，使配重塊向右滑動。

進一步地，所述驅動裝置包括電機和運動轉換機構，所述運動轉換機構分別與電機及配重塊傳動連接，用于將電機的轉動轉換為直線運動，并驅動配重塊滑動。

進一步地，所述運動轉換機構包括齒輪和齒條，所述電機安裝在叉車車身上，所述齒輪安裝在電機的輸出軸上，所述齒條安裝在所述配重塊上，所述齒條與齒輪嚙合。

進一步地，所述叉車車身上設有導軌和導槽中的其中一個，所述配重塊上設有導軌和導槽中的另外一個，所述導軌與導槽相配合，二者可相對滑動。

進一步地，所述配重塊上設有突出部，所述導槽與齒條均設置在所述突出部上，所述齒條位于導槽的上方。

進一步地，所述電機為減速電機。

本實用新型還提出一種叉車配重調節系統，包括：

第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、控制單元及上述叉車配重調節機構；

第一壓力傳感器安裝在叉車的左前輪內，用于檢測左前輪的壓力；第二壓力傳感器安裝在叉車的右前輪內，用于檢測右前輪的壓力；

第一壓力傳感器、第二壓力傳感器及叉車配重調節機構中的驅動裝置分別與所述控制單元電連接，所述控制單元根據第一壓力傳感器和第二壓力傳感器發送的壓力值大小，控制驅動裝置動作，以使所述配重塊移動。

通過設置第一壓力傳感器和第二壓力傳感器來檢測左前輪和右前輪的壓力，當兩個前輪的壓力不一致(或差別較大時)，表明叉車此時在轉彎，通過兩個壓力傳感器檢測的壓力的大小，判斷叉車的轉彎方向，如左轉彎還是右轉彎，進而使配重塊向左或向右運動，減小轉彎時的離心力和側傾，增強轉彎的穩定性。

進一步地，所述第一壓力傳感器與所述控制單元之間通過無線通訊方式電連接，所述第二壓力傳感器與所述控制單元之間通過無線通訊方式電連接。