[實用新型]一種高速動車用連接器的軸套鋼球限位沖壓的組合沖頭

有效

• 申請號: 201922465476.3
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN212442848U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 譚艷蘭;吳旭;吳彤
• 申請（專利權）人: 珠海市業成軌道交通設備科技有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本實用新型涉及一種高速動車用連接器的軸套鋼球限位沖壓的組合沖頭，主要包括：固定座、壓套和沖頭。本實用新型將多個沖頭組合起來，實現一次定位，一次沖壓多個沖痕，避免了因連接器軸套采用單一沖頭沖壓次數過多，導致工作效率低，且定位誤差導致鋼球安裝孔上部壓縮不均勻的問題，有效減少了沖壓次數和定位誤差。

技術領域

本實用新型屬于高速動車用連接器技術領域，具體涉及一種高速動車用連接器的軸套鋼球限位沖壓的組合沖頭。

背景技術

目前普遍連接器的軸套鋼球限位安裝方式參見圖1-圖4，軸套上共有5個鋼球安裝孔，其中4個繞軸套中心環布于軸套上且位于其前部，且相鄰兩個的圓弧夾角為90°，另一個位于軸套中部，在安裝孔下方處有下限位凸緣，該凸緣為收縮結構，可以阻止鋼球掉落。將鋼球裝入安裝孔后，需用沖頭在每個安裝孔四周沖出4個φ1mm的沖痕，分別為弧頂2個和弧面2個；由于軸套所用材料具有良好的沖擊韌性，沖壓后材料受擠壓，安裝孔上部孔徑進行壓縮形成突出部，限制鋼球掉出，使鋼球在孔內既能活動，又不會掉出。

現有沖頭可以沖出滿足要求的沖痕，但是對于每一個安裝孔，每次只能使用一個沖頭沖壓一個沖痕，每次定位存在很大的誤差，沖壓后鋼球安裝孔上部壓縮并不均勻，若沖壓力度太小，鋼球容易掉落，沖壓力度太大，鋼球不能活動，而且共有5個鋼球，一共需要沖壓20次，工作效率太低。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提出了一種高速動車用連接器的軸套鋼球限位沖壓的組合沖頭，將多個沖頭組合起來，實現一次定位，一次沖壓多個沖痕，避免了因連接器軸套采用單一沖頭沖壓次數過多，導致工作效率低，且定位誤差導致鋼球安裝孔上部壓縮不均勻的問題，有效減少了沖壓次數和定位誤差。

為至少解決上述技術問題之一，本實用新型采取的技術方案為：

一種高速動車用連接器的軸套鋼球限位沖壓的組合沖頭，包括：固定座、壓套和沖頭，其中，

所述固定座設有多個固定孔，用于安裝多個所述沖頭；

所述壓套設有多個與所述固定孔配合的定位通孔，且所述定位通孔的中心與所述固定孔的中心處于同一軸線上，便于所述沖頭的定位；

所述沖頭的主體貫穿所述定位通孔位于所述壓套的一側，所述沖頭的尾端管徑大于所述定位通孔的孔徑，使得所述沖頭的尾端卡接于所述壓套的另一側且固定于所述固定孔內；

所述壓套與所述固定座可拆卸連接。

進一步的，所述壓套和固定座分別設有多個螺紋孔，通過螺栓將所述壓套緊固在所述固定座的端面。

進一步的，安裝用于沖壓所述軸套弧面的所述沖頭的定位通孔的另一側設有用于放置所述尾端的凹槽，使得用于沖壓所述軸套弧面的所述沖頭的主體通過所述壓套的伸出長度大于用于沖壓所述軸套弧頂的所述沖頭的主體通過所述壓套的伸出長度。

進一步的，所述沖頭為四個，四個沖頭的中心處于同一圓弧上且相鄰兩個沖頭的圓弧夾角為90°。

進一步的，所述組合沖頭采用SKH51材料,硬度為HRC62-64。

本實用新型的有益效果至少包括：本實用新型所述的組合沖頭將多個沖頭組合起來，實現一次定位，一次沖壓多個沖痕，避免了因連接器軸套采用單一沖頭沖壓次數過多，導致工作效率低，且定位誤差導致鋼球安裝孔上部壓縮不均勻的問題，有效減少了沖壓次數和定位誤差，且可以避免在沖壓過程中因施力不均勻損壞軸套，大大提高產品合格率。

附圖說明

圖1為連接器軸套結構示意圖。

圖2為圖1的A-A向剖視鋼球安裝孔結構示意圖。

圖3為圖1的A-A向剖視鋼球安裝示意圖。