[實用新型]一種車載以太網連接器

有效

• 申請號: 201922459091.6
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN210866647U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 芮武生
• 申請（專利權）人: 東莞市林積為實業投資有限公司
• 主分類號: H01R13/627
• 分類號: H01R13/627;H01R13/6582;H01R24/00
• 代理公司: 東莞市冠誠知識產權代理有限公司 44272
• 代理人: 張作林

本實用新型涉及一種車載以太網連接器，包括對插的母端和公端，公端具有與母端頭部形狀相匹配的對插口，母端包括從內到外依次設置的第一端子、第一主體和第一外殼，公端包括從內到外依次設置的第二端子、第二主體和第二外殼，第一主體尾部與線材固接，第一端子與線材的線芯連接，第二端子插入第一端子內形成電導通；第一外殼上設置有彈性臂，第二外殼設置有與彈性臂的楔形塊卡接的扣位；第一外殼的內壁設置有卡扣和蓋子，卡扣和蓋子分別與第一主體外壁卡接形成雙重卡接結構。本實用新型通過母端第一屏蔽罩與公端全包圍的第二屏蔽罩，實現360°屏蔽，網絡傳輸更穩定；通過卡扣與第一主體卡接，通過蓋子壓住卡扣并限制第一主體移動，提高連接穩定性。

技術領域

本實用新型涉及連接器技術領域，特別涉及一種車載以太網連接器。

背景技術

隨著人們對汽車在安全性、環保性、舒適性、智慧化等要求越來越高，汽車高清車載娛樂系統、車聯網系統、云服務及大數據等新興技術在車輛上的應用，車載以太網總線應運而生，可實現100mbit/s甚至20gbit/s的數據傳輸速率，同時滿足汽車行業低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲以及同步實時性等方面的要求。其中為了保證車載以太網數據傳輸的穩定性，結構合理的一種車載以太網連接器是必不可少的，但是現有的一種車載以太網連接器普遍存在連接結構不穩定、屏蔽效果差、組裝和拆裝麻煩等問題。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種結構穩定、屏蔽效果好的車載以太網連接器。

為實現上述目的，本實用新型提供的技術方案為：一種車載以太網連接器，包括對插的母端和公端，所述公端具有與母端頭部形狀相匹配的對插口，所述母端包括從內到外依次設置的第一端子、第一主體和第一外殼，所述公端包括從內到外依次設置的第二端子、第二主體和第二外殼，所述第一主體尾部與線材固接，所述第一端子與線材的線芯連接，所述第二端子插入第一端子內形成電導通；所述第一外殼上設置有彈性臂，所述第二外殼設置有與彈性臂的楔形塊卡接的扣位；所述第一外殼的內壁設置有卡扣和蓋子，所述卡扣和蓋子分別與第一主體外壁卡接形成雙重卡接結構。

在上述技術方案中，所述第一主體包括第一絕緣體以及套設在第一絕緣體外側的第一屏蔽罩，所述第二主體包括第二絕緣體和套設在第二絕緣體外側的第二屏蔽罩，所述第二屏蔽罩設置有與第一屏蔽罩外壁接觸的第一彈片，所述第一屏蔽罩和第二屏蔽罩通過第一彈片形成電導通。

在上述技術方案中，所述卡扣和蓋子一體成型于第一外殼，所述卡扣與蓋子沿直線相對設置在第一外殼上所述卡扣與第一主體外壁的平面相平行，所述卡扣的根部與第一外殼固接并往第一外殼的尾部延伸，所述卡扣的末端開制有卡口；所述蓋子的根部可轉動的設置在第一外殼上，所述蓋子的末端設置有臺階和擋塊，所述擋塊上設置有倒鉤，所述第一主體外壁設置有卡塊，所述第一外殼內壁開制有卡孔；所述第一主體的卡塊卡入卡扣的卡口內，所述蓋子的末端搭扣在卡扣末端，且所述臺階抵靠在卡扣外壁、所述擋塊抵靠在第一主體尾部的端面、所述倒鉤卡入卡孔以將第一主體固定在第一外殼內。

本實用新型還提供卡扣與蓋子的另一種方案，所述卡扣一體成型于第一外殼，所述第一外殼側壁設置有與軸向垂直的插孔，并在插孔邊緣設置有安裝槽；所述卡扣位于安裝槽內且末端往第一外殼的頭部方向延伸；所述蓋子由相互垂直的卡接部和安裝部組成，所述卡接部的末端設置有一對倒鉤，所述第一主體外壁設置有卡塊，所述第一外殼內壁開制有卡孔；所述卡扣的末端抵靠在第一絕緣體尾部的端面上，所述卡接部插設在插孔內且一對倒鉤分別與卡塊、卡孔卡接，所述安裝部嵌設在安裝槽內，所述安裝部的內壁抵靠在卡扣的側壁上以將第一主體固定在第一外殼內。

在上述技術方案中，所述卡塊一體成型于第一屏蔽罩外壁或一體成型于第一絕緣體外壁。