[實用新型]車輛緊急疏散門門鎖及其列車

有效

• 申請號: 201922457125.8
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN212054199U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 楊冠男;呂文博;彭麗軍;戴偉星
• 申請（專利權）人: 株洲九方裝備股份有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B79/20;E05B79/22;E05B77/22;E05B85/00;B61D19/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 楊千尋;馮振寧

1.一種車輛緊急疏散門門鎖，其特征在于，包括設于疏散門門體上的鎖定機構和至少兩個拉鎖機構，拉鎖機構分布在門體高度方向的一側或兩側，車體在拉鎖機構設置的對應位置布置有固定柱，拉鎖機構包括開設有與固定柱適配鉤槽的鎖鉤，鎖定機構包括多根與拉鎖機構一一對應連接的拉線，鎖定機構通過拉動拉線控制鎖鉤旋轉來嵌入或脫離固定柱以關閉或開啟疏散門。

2.根據權利要求1所述的車輛緊急疏散門門鎖，其特征在于，鎖定機構還包括拉鎖軸座，拉線連接在拉鎖軸座上，通過旋轉拉鎖軸座可拉動拉線；

拉鎖機構還包括與車體貼合接觸的鎖板，鎖鉤表面上還固定設有一凸塊，凸塊和鎖鉤形成的整體結構與鎖板貼合鉸接，鎖板上還設有一與拉線末端呈水平相接的折彎件，折彎件的折彎頂點與鎖板鉸接，折彎件在拉線的拉力作用下可帶動鎖板水平移動，鎖板上開設有V形槽口供固定柱嵌入，折彎件的另一折彎端內表面與凸塊接觸并在折彎件被拉線拉動發生旋轉時上頂凸塊。

3.根據權利要求2所述的車輛緊急疏散門門鎖，其特征在于，鎖定機構還包括與拉鎖軸座端部配合連接的旋轉限位軸，旋轉限位軸端部套設有推塊，推塊具有便于對拉鎖軸座旋轉進行操作的柄部。

4.根據權利要求3所述的車輛緊急疏散門門鎖，其特征在于，還包括將鎖定機構封閉的第一保護罩，第一保護罩安裝在門體上。

5.根據權利要求4所述的車輛緊急疏散門門鎖，其特征在于，門體寬度方向另一側在鎖定機構和第一保護罩的對應位置處設置有與第一保護罩結構相同的第二保護罩，第一保護罩和第二保護罩之間設置一根U型手柄，U型手柄包括兩端的連接桿及位于連接桿之間的手柄桿，兩端的連接桿分別與第一保護罩、第二保護罩鉸接，連接桿呈弧度彎曲結構，連接桿與手柄桿連接的端部為弧度彎曲結構的弧度上端，連接桿另一端部與推塊的柄部接觸且為弧度彎曲結構的弧度下端。

6.根據權利要求3或4或5所述的車輛緊急疏散門門鎖，其特征在于，鎖定機構在拉鎖軸座與旋轉限位軸連接配合位置還夾設有凸卡板，凸卡板邊緣設有凸插槽，鎖定機構在初始狀態下凸插槽處于豎直朝上布置狀態；門體在拉鎖軸座正上方還安裝有與凸卡板適配的凹卡板，凹卡板貼合門體設置且在朝向凸卡板的末端具有垂直于門體的折彎部，折彎部上開設與凸插槽適配的凹槽供凸插槽插入，凹卡板可貼合門體作豎直方向的移動。

7.根據權利要求6所述的車輛緊急疏散門門鎖，其特征在于，凹卡板上開設有一弧形通孔，門體在弧形通孔處貫穿有旋轉鎖銷，旋轉鎖銷穿過弧形通孔的端部還設置有通過旋轉控制凹卡板豎直移動的調節板，調節板與凹卡板貼合，調節板上朝向凹卡板的端面上設有可跟隨旋轉鎖銷旋轉而沿凹卡板弧形通孔的弧形路徑行走的調節柱。

8.根據權利要求7所述的車輛緊急疏散門門鎖，其特征在于，凹卡板在弧形通孔下方開設有豎直的長條形腰孔，門體上設置有貫穿長條形腰孔的第一限位柱。

9.根據權利要求7或8所述的車輛緊急疏散門門鎖，其特征在于，凹卡板在弧形通孔上方開設有延伸至凹卡板邊緣的豎直限位槽，門體上設置有在凹卡板豎直上升時可嵌入豎直限位槽的第二限位柱。

10.一種列車，其特征在于，設有疏散門，疏散門上設有如權利要求1～9任意一項所述的車輛緊急疏散門門鎖。